在中小排量崛起的时代，KTM DUKE 390是同级别中少有的另类，之所以称之为另类，是由于目前250cc-400cc市场中，大多数都为仿赛或者是运动型的街车，唯独DUKE390是将滑胎风格融入街车风格的代表之作，正因为特立独行，才能展现独一无二的驾驶乐趣。

新款DUKE 390已经是上市，从CKD改为纯进口，价格上涨到47800元，价格上涨了5000元。老款390在二手车市场上还是能见到的，新款车型暂时没试，老款车型感受再来一发。

外观造型上，不得不承认老款车型有点黯然失色了，不过KTM那股驴劲儿还是在的。DUKE390整体的造型设计相当干练，就像篮球运动员一眼，身上没有多余的赘肉，线条也是相当的紧绷。

车主给自己的390添加了风挡，在骑行的过程中确实能稍微改善风阻，不过也有问题，急刹车或者加速向前趴的时候头盔总是不经意间碰到风挡，有点安全隐患，视觉效果上加了风档之后也稍显拖沓。

老款车型的大灯依旧是卤素，不过实际的铺路效果还是不错的，驴脸一览无余。

仪表盘还是KTM传统的样式，橙色的底色也能快速分辨出这是台KTM车型，造型设计跟新款390的彩色液晶相比，少了炫酷，但是功能一点不含糊，挡显、转速、时速、ABS、模式、设置、水温、油量等等应有尽有，已经满足所有需求，除此之外，还可以通过仪表盘查看平均时速，油耗，每升油可跑公里数等等。

白色涂装的390采用的是橙色轮胎，细密的辐条看着挺有力量感，也有利于减重。

DUKE 390搭配230mm单碟和Brembo代工的BYBRE辐射卡钳，搭配博世9MB独立式ABS制动系统。这样的配置对于390来说相当高了，KTM对于制动系统一向很厚道。

橙色的编织车架一览无余，以几何结构交织构成，橙色给人活力十足的感觉，编织车架一方面能减轻自重，一方面能很好的提升车辆的刚性，在过完或者倾倒做动作的时候会更加从容。

油箱造型均为肌肉型，线条、棱角分明，下方内凹的设计有助于在倾倒的时候双腿加紧，实际体验来看设计还是相当到位的，角度稍大一点也不会发虚，不过小编试驾的车型轮胎抓地并不算好，车主应该很久没换了。

DUKE390采用的是单缸四冲程376.4 cc排量水冷电喷发动机，在8750rpm时达到最大功率30kw，在7000rpm是达到最大扭力35Nm，单缸是最大的特征也是最富争议点，关于单杠还是双缸甚至多缸主要在于自己的选择，单缸相比双杠机器在震动的控制、声音的相当绵密感上确实小有劣势，但是整体的性能表现以及发力的直接性以及后期维护的经济性上也有优势，对于钟爱性能表现的人来说绝对是利器。实际开起来，DUKE390的动力响应相当直接，加上整备质量只有148kg，这样的马力推重比绝对是强悍，所以一挡全油门还是非常血腥的。

较轻的自重也给驾驶者更多的信心，推车或者倒车再扶的过程会变得相对从容，也会减小驾驶者的不安感。加上轴距仅为1367mm，所以即使是原车掉头也是相当轻松的。

DUKE390的坐姿整体来说微微前倾，座椅高度为800mm，小编身高173cm，两脚前脚掌着地没有问题。正常行驶腰部的酸疼感并不明显，夏天唯一难受的就是发热，骑行一个多小时，基本就湿透了。座椅的填充并不算软和，不过悬架的调校并不算太硬，保持了一定的支撑性能但同时舒适性还可以接受。

总体来说，DUKE390并不是一辆舒舒服服代步的车，动力表现还是相当强悍的，运动性能出色，周末找个无人的地方尽情的练车或者跑跑山操控性还是非常好的。