在豪华紧凑型SUV之中， 宝马X1是当下一枝独秀的车型，月均接近一万台的销量，遥遥领先奥迪Q3和奔驰GLA。不过，在全新一代宝马X1刚上市的时候，舆论之下的压力还是非常大的，换成了前驱平台，装配了三缸发动机，定了个28万多的价格，让很多人都接受不了。但是在中国市场是，这一切都抵不过一个大字，两个气派二字。在终端有了巨大的折扣之后，现在的宝马X1，是名副其实的销量之王。

这一代宝马X1的外形，和上一代宝马X3，相似度实在太高了，几乎是傻傻的分不清。低端车和高端车更像，在中国市场确实相当吃香。这一代宝马X1的外形，确实已经变成了一款真正的SUV，无论从哪个角度看，都没有什么明显的死角。前脸的是宝马的家族式语言，而最出色的地方，当然还是相当出色的尺寸。

面的车身比例看起来更加的协调，因为这款宝马X1是前驱平台。车身高位腰线由前翼子板延伸到后尾灯，配上炫酷的铝合金轮毂，车顶行李架，充满了运动气息。4565mm的车长，2780mm的轴距，几乎是上一代宝马X3和奥迪Q5的数据，无论从哪里看数据，都是碾压同级对手奥迪Q3和奔驰GLA的。

尾部造型饱满，采用了多线条勾勒，显得层次感十足。事实上，换用UKL前驱平台的新X1在空间上本就极具优势，即使不加长都已经够大，尺寸增加之后甚至可以与自家大哥X3比比空间，毕竟宝马X3是一台后驱车，相当于途昂和奥迪Q7之间的关系，在一样大尺寸下，途昂明显更大的嘛。这SUV刚上市时被骂惨，如今降7万成为销量王，打了很多人的脸。

现在UKL平台的宝马车型内饰都是基本一致的，其实就大面来看没有什么变化，但是在档把区域有所改变，没有了“鸡腿”档杆。和宝马X3上最新的内饰设计相比，显然还是比不了的，而作为一个入门级SUV车型，宝马X1的内饰也不是啥强项。但是得益于全新的横置平台的优势，车内空间得到了很大的延展，成为同级竞品中表现最佳的产品。尤其是后排腿部空间将近3拳，其表现不亚于一些豪华中型SUV的空间体验。

无论是对于路感的回馈，还是底盘的调校，宝马X1都传承了宝马一贯的运动基因，整体的行驶品质在同级竞品中也依旧是名列前茅。而1.5T三缸发动机配爱信6AT变速箱，再加上前驱形式，会是一种什么样的体验？抖动个人几乎觉察不到，非要骨头里面挑刺的话，那就是在起步阶段和低速倒车的时候能有很细微的抖动。136马力和6AT的动力表现兢兢业业，完全能够应付日常出行，操控性能也很不错，转向精准，整体驾驶质感让人惊喜。确实没有了老款X1那种驾驶乐趣，但是没到被一个劲喷的地步。

优惠完仅22万的起步价，从品牌、外形、空间、实际体验到售后，宝马X1是让消费者折服的，很好地顺应了市场的发展趋势。即使至今还有人在孜孜不倦地吐槽着宝马的前驱平台，但火热的市场表现足以证明，这种优化成本、提升空间的改变看似简单粗暴，实际却是非常成功的明智之举。虽然上市之时迎来市场上一片嘲笑声，但是它紧紧抓住了国人的心理，将逼格高、大、便宜的粗暴原则，一直进行到底。