上汽荣威Ei5，全封闭的悬浮飞翼格栅、鹰眉大灯、格栅和大灯的一体式设计，干净利落。上汽 荣威Ei5纯电动旅行车，搭载阿里智能互联系统与最新的“律动设计”理念，其最大的续航里程可达到320km，快充可在40分钟达到80％，让纯电动、互联网与休旅紧密结合，号称“全球首款电动旅行车”。
与以往的现有车型推出电动版本不同，荣威Ei5是完全正向开发的纯电动车，在整车结构设计上就是从电动车的布局角度而设计，因此在以往汽油车转为纯电动车的一些敏感位置进行更好的优化和布局；而全车的亮点主要围绕这三大方面，旅行、新能源与互联网，恰恰好的把握住当前年轻市场的三大主旋律，不火都不行。
车身尺寸方面，Ei5 的长宽高分别为4544/1818/1532mm，轴距为2665mm荣威Ei5的车身尺寸方面，长宽高分别为4544/1818/1532mm，轴距为2665mm，离地间隙150mm，整体车身设计十分具有旅行的感觉，150mm的离地间隙更是保障了车辆良好的通过性。
上汽“芯动战略”中的绿芯，上汽新能源汽车的象征
侧面线条很流畅，贯穿整个车身，充满立体感
尾灯凹凸有型，让车尾看上去生动活泼，整个尾部设计让人感觉很协调。
荣威Ei5主打的就是旅行车的概念，后备箱标准容积是578L，地板很规整，两侧还分别设计有储物格和网兜
大灯造型犀利，也不失活力作为新能源的首款旅行车，荣威Ei5的表现算得上是实至名归。外观设计大气稳重，又兼顾运动感，空间表现也很不错，值得推荐。
发动起舱已经被全部密封，只能参考官方数据荣威Ei5采用了前置驱动电机的布局，动力输出:最大功率85kW和最大扭矩255Nm，官方0-50km/h的加速时间为4.5s，最高车速145km/h,最长续航能达到320km。凭借这样的实力加持，作为一款周边游旅行车，绝对游刃有余。
汽车电瓶真正供应电力输出的锂电池安装在底盘下方，采用的是宁德时代的三元锂电池，能量密度达到140.74wh/kg，并通过IP67 防尘放水认证，值得信赖。
车身侧面的充电口
荣威Ei5沿用了家族式的环绕式座舱，整个驾驶舱环绕感极强
简洁清爽的仪表盘是上汽一贯的风格，十分实用不花哨。
由于试驾车型为环球共享汽车，是厂家定（乞）制（丐）版，所以中控不得不极其简单 。
扶手箱空间一般，日常放点杂物票据没有问题
手套箱空间够用
后备箱设置了网格十分贴心，可以放一些小杂物，不容易滚落
整个空间感觉布局合理，整体感受很协调
备胎舱还配备了一条非全尺寸备胎说完了静态体验，简单聊下动态试驾的感受。
Ei5搭载的一台最大功率85kW，最大扭矩达到255N·m的永磁同步电机。配备宁德时代三元锂电池组，工况续航301公里，电池组能量密度达到140.74Wh/kg，快充可在40分钟达到80％。绕组方面的亮点是，Ei5电机全新运用了Hair-pin绕组，它是一种全新的绕组技术，将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组，这样让电机获得超高的功率密度，同时减小电机的体积，使得车身尺寸设计更加合理。
Ei5的悬架调校偏舒适，较小的颠簸可以做到很好的过滤；对于比较大坑洼路面时，虽然是非独立悬挂，但是悬架的韧性也是足够，正常的郊区非铺装路面都可以搞定。
通过大约20km的动态驾驶体验，可以感受到荣威Ei5的初段加速能力很强，加速过程相对柔和，后期动力储备一半。作为一款主打休闲生活和旅行方式的电动旅行车，足以应付日常用车，超车、变道、急加速都能游刃有余。
现代人生活注重品质，比较在意车内隔音，那这方面荣威Ei5可以说是做的十分到位。Ei5换装了全新开发的齿轮组，经过齿轮修形优化设计，使得整体啸叫声有明显改善，优化前后的差值最高达到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。正常城市道路驾驶，基本上不会有很明显的噪声传入车内，这一点要实名点赞。
通过静态和动态的全面体验，荣威Ei5不管是在行驶平顺度、隔音降噪方面、续航里程等方面都已大大超出了我的期望，得益于上汽绿芯的新能源技术，还能达到10.4秒的百公里加速成绩，真的是非常难得。这些足以证明上汽荣威Ei5是一款值得推荐入手的好车。
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