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我写下这篇文章的时候，距离2018年过去还有不到三天的时间。

从各路的数据来看，2018年的汽车市场出现销量下滑几乎已成定局，而新能源车市场在经历了高速的增长之后，也开始趋于平稳发展的态势。不过在2018年，关于新能源领域的新闻不少，这主要是因为到2018年，一些新势力造车企业的产品开始推向市场，使得新产品开始多了起来。

不过，集中在纯电动车上的里程焦虑问题并没有什么太大的改观。当然，这里对于纯电动的定义并不严谨，严谨的说法应该是以充电为主的固态电池电动车辆。因为里程焦虑的问题，增程式的纯电动车在2018年开始逐渐多了起来。该总结的还是要总结，所以，在接下来的文字里，我们来推荐几款2018年值得推荐的新能源车。

长城欧拉R1

在2018年即将结束的时候，长城旗下的新能源品牌欧拉的第二款车型 欧拉R1正式上市。根据NEDC工况续航里程的不同，全新的欧拉R1提供了310km和351km两种续航里程的共计六款车型，补贴前售价为11.48万元到13.78万元。享受补贴后售价为5.98万元到7.78万元。

作为一款以固态电池为主要动力的纯电动车，欧拉R1同样会有这一类车型因为续航里程和充电市场所导致的焦虑。但是，它值得推荐的原因在于，欧拉R1并没有像传统的纯电动车那样去追求一种看齐传统内燃机车型大而全的产品定位和产品的使用场景。而是明确的指出了以城市短途通勤为具体的使用场景，有了这个相对固定的运行场景和区间，欧拉R1超过300公里的续航里程就不太会产生什么太大的里程焦虑了，甚至，还会显得有些富余。

从很大程度上来看，长城欧拉R1的产品定位是一种基于日本轻自动车发展理念下发展而来的新能源车型。事实上，日本的K-Car自法规发布的那一天开始，就锁定了这种以短途的城市通勤和代步为主的市场。对于纯电动车而言，只要是行驶区间和行驶里程固定，那么里程焦虑的问题到不会是多大的影响，于是从这个角度来看，长城欧拉R1对于自身产品的定位是到位的。

理想智造ONE

新势力造车企业的浪潮是从2014年开始的，在经历了四年多的研发之后，从今年开始，新势力造车企业开始陆续发布量产产品。值得关注的是车和家的首款车型理想智造One。这辆车值得关注的一个点在于，它在延续了传统车型对于大而全运用场景的同时，也从动力系统方面为这种场景做出了铺垫，而并非是单纯的去描绘这种愿景。

在动力方面，理想智造One采用了增程式纯电动动力的行驶来避免出现里程焦虑的问题。这实际上就是串联式混合动力的一种构型，也是混合动力系统中最为简单的一种构成方式。通过一台小排量的发动机为电池提供充电，同时再转化到电动机进行驱动。也就是说，除了传统的以充电为主的续航里程补充之外，理想智造One还实现了在现行的汽车社会运行规则之下的，以加注燃油的形式实现续航里程的补充。

丰田双擎E+

在2018年，聊到值得推荐的新能源车的时候，我终于可以把丰田提到文章当中了。在2018年的广州国际车展上，卡罗拉以及雷凌正式发布了插电式混合动力版本的车型，于是，我也终于可以不用再纠结丰田这套先进的混合动力系统能不能归类到新能源车的阵营中了。毕竟，在节能车补贴的时代，因为搭载了1.8L发动机，普锐斯就被踢出了节能车的行列之外。

丰田卡罗拉和雷凌的插电式混合动力系统强大之处在于，它是基于丰田先进的混合动力技术为基础进行衍生的。和绝大部分的本土品牌所执行的P4架构的内燃机和电动机分离的方式截然不同。丰田的混合动力技术以动力的全面耦合作为基础，于是这也就实现了在任何工况下车辆经济性的保证以及车辆动力输出的快速响应。

这从本质上来看是一类比P4架构先进得多，同时也是复杂得多的混合动力形式。丰田的强大之处就在于，它将这一技术进行了产业化的推广，使得成本得以大幅度的降低。所以我们看到的是，在现在的紧凑型轿车市场中，卡罗拉和雷凌的混合动力车型可以直接与传统内燃机车型展开从价格、性能等等在内的全面竞争。而不是像欧洲汽车企业那样，只是把这一类车型当做是一个技术展示。

不夸张的讲，在新能源领域，别看各方宣传都挺到位，但是丰田要是称老二，恐怕还真没有哪家企业敢跳出来称老大。所以，可以预见的是，插电混动版的卡罗拉和雷凌也会在随后实现大规模的推广和普及。

从动力系统的角度，我们推荐了这三款新能源车。而这三款车型的定位差异以及对应的动力系统差异，也可以看做是未来新能源技术的发展方向。