作为一款豪华品牌的旗舰级车型，在终端价格上跌破30万，意味着它的销量确实已经低得让经销商们发急，而且整个车型的利润，也会变得很低。同期的奥迪A6L，已经卖到了冰点的价格，但是也没有跌破30万，销量仍然是头牌。宝马5系和奔驰E级，基本终端价格还在40万左右，居高不下的销量和恐怖的单车利润，造福了整个主机厂和品牌。但是轮到沃尔沃和它的S90，价格销量哪哪不行，既没有奔驰、宝马的单车利润，也没有奥迪的销量。终端巨幅优惠之后，带来的却是单月仅两千左右的销量，就像一个扶不起的阿斗，难当旗舰车型的大任。

关于外观是仁者见仁、智者见智，就我个人认为， 沃尔沃S90的外形就是很好看，有豪华感、有气场、也不失精致。自从被吉利汽车收购之后，沃尔沃经过几年的潜心开发，有了自己全新的设计语言，尤其是雷神之锤的大灯设计风格，让它在同级别中有了自己最独特的一面。

车身超过5米，轴距超过3米，达到了C级车的水准，所以从侧面看还是很修长的。得益于前驱平台，让沃尔沃S90的空间较奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L也是更有优势。所以在造型、和硬性的空间方面，沃尔沃S90是很主流的，不会比同级别的BBA差。终端打7折，降幅超10万，这台旗舰级豪华车，为何没旗舰的命？

在内饰的营造上，沃尔沃S90我个人认为会比对手差一些，尤其是面对奔驰E级那种扑面而来的豪华感、奥迪和宝马那种与生俱来的设计接受度上，沃尔沃S90做得不够。太过于偏激和所谓的“性冷淡”风格，让沃尔沃S90的内饰接受度不高，这一点可能是沃尔沃S90在表面上卖不好的一个原因。此外，沃尔沃S90的座椅也不够舒适，对于乘客并没有BBA及雷克萨斯那么友好。

不管是试驾媒体还是车主，都吐槽过沃尔沃S90低速发动机噪音过大的问题，在发动机舱以及座舱底部钣金的噪音抑制上很不理想，再加上分切车门的缝隙也会传进来噪音，导致在驾驶室能够明显感受到两者混合产生的“嗡嗡”声，听着十分不舒服。沃尔沃S90的悬挂系统采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，但是整体悬架调校偏硬，对路面的一些震动反馈很明显，以至于在过减速带和行驶在坑洼路面时，乘坐很不舒适，尤其是后排，感觉更加明显。

此外在机械结构和动力系统上，沃尔沃S90也没有优势。低配车型是低功率2.0T发动机，不足以让人看到其诚意，二线豪华品牌要想对标一线，我觉得全系标配高功率发动机是一个途径，但是沃尔沃没这么做。其次，横置前驱的形式，在面对后驱车时，在驾驭感觉上也稍逊一筹。此外没有3.0T版本的蓄能，可选性又差了不少。总归来说，在动力总成上总体实力还是不如BBA。

我个人认为，沃尔沃S90之所以落到现在的境地，主要问题出在产品优势不明显。沃尔沃毕竟品牌力和BBA差了一个层级，但优惠之后表现出来的性价比，本应是沃尔沃S90在销量上收割二线豪华品牌的好机会，可惜，美系的凯迪拉克以及大众辉昂等车型，又是摆在前面的拦路虎。我一直在想，在品牌力不足以撼动BBA的二线豪华品牌之中，究竟需要付出多少诚意，才能打动中国消费者。