前两天教主在锐思赛车场，连续试驾（蹭）了3台车，美滋滋，于是乎，今天来给大家汇报一下感受与圈速。

1.翼神

动力：170ps+

车重：1.3T+

主要改装：

1.日规LANCER 4B12动力总成

2.Si-sports绞牙避震

3.AP5200卡钳+330mm打孔盘

4.18寸AVID.1 AV06轮毂+KAPSEN K3000轮胎（235/40R18）

5.赛车座椅+方向盘

合计：¥26000

（这什么鬼轮胎，百度说“这个是山东宏盛橡胶集团旗下品牌,主要做载重轮胎,工程胎,摩托车胎,农用胎的。”，敢情这是个农用 翼神啊。）

不过这台4B12其实是一台偏重于低扭表现的买菜机，所以他的马力表现明显配不上它2.4的“大排量”（对，现在这个年代2.4也算大了）。马力数字甚至还不如三菱自家4G92引擎，因为是高转速取向，所以92可以在1.6L的情况下做到175ps的动力输出。不过4B12的优势就是拥有着异常充沛的低扭和日用便利性。

而且据车主说移植这台引擎以后，油耗只比原厂高出一点点，车主原话是：“原厂一箱油能跑600，现在一箱油540。”恩...算下来就是...大概...差不多...只高一点点吧。

2.菱帅

动力：100ps

车重：1.1T

主要改装：

1.Si避震

2.16寸Enkei GT7轮毂+保利捷轮胎 （205/45R16）

合计：¥9000

（还有比“保利捷”更山寨的名字么，EVO表弟们用的轮胎真的是有够特别，刚才那个还能百度到，这个都搜不到的好么，百度结果是：“保利捷红金消结片是一种药物,主要成分有三七、香附、黑蚂蚁、五香血藤、鸡矢藤、柴胡等。”）

所以，这就是一台外观向改装的车，鉴定完毕...

3.飞度

动力：131ps

车重：1T+

主要改装：

1.Bilstein B14避震

2.雅泛迪轮毂+马牌U6轮胎（195/55R15）

3.hawk盘＋皮+钢喉+刹车导风（赛道日屌丝四件套）

4.防倾杆

5.赛车座椅

合计：¥14000

1.翼神

圈速：1:02.8

首先是引擎，2.4这台引擎的低扭真的是震惊到我了，在2挡4000多转的时候稍微多给点油出弯就开始疯狂挠胎，刚从飞度里下来居然会有一点不适应。当然了，也可能是“农用胎”不抓地，导致放大低扭充沛的感觉。如果能在前轴加一颗LSD来管理这股蛮力，圈速绝对会有一个质的提升，配合AD08r轮胎应该能做到1分的成绩。

相比于低扭，4B12的高转速区间就很一般了，到了6500我就感觉后劲不是特别强了，然后就升档了，当然另一方面也是为了保护机器。下来后车主告诉我，因为破解了转速，所以这台引擎可以达到7000+的，好吧，但我还是下不去手，去虐待这台低转速的机器。不过这种出力表现非常适合日常驾驶，随叫随到的动力也让我误以为这是一台拉线节气门的车子。

变速箱方面手感是三者里最好的，档位很清晰，换挡居然有一些吸入感，好吧，终于三菱这个粗糙的名字也和“质感”这个词儿沾边了。

操控方面其实也不错，虽然车子的重量是一个短板，但是这台车的整体感很强，避震的支撑性也足够好。整个转向手感也不错，有着丰富的路面反馈，同时也是这三台车里最好的，而且，再加上赛车方向盘的握感，锦上添花。102的圈速也可以和原厂86媲美，非常不错。

所以，这台翼神在赛道的优点呢就是低扭足，手感好，缺点呢就是车子重、轮胎差、没有lsd浪费动力优势。

总结一下，原厂翼神凭借足够像EVO，横行于汽配城多年（现在已经被思域替代），一度成为我们这些80后追风青年梦想车库中的一员，但是因为沉重的车身和只有1.8L和2.0升的羸弱马力，让其即使有不错的底盘也难免被打上“徒有其表”的标签。但是经过2.4引擎的移植，一定程度上弥补了这台车推重比辣鸡的软肋，而让这台车底盘优势，手感真实等优点不再被埋没。恩，其实教主还是挺爱开这台车的。

2.菱帅

圈速：1:05.9

完美之车，100分，世界上最厉害的车还是东南菱帅。恩...评论完毕。

好吧正式来说吧，先说引擎，这台4G18如果不算拉线节气门这个buff的话，简直辣鸡，只有可怜的100ps的马力，隔壁GK5上那台比它小0.1升的引擎vtec一开简直像是能吃了它。但是对于我们键盘车神来说，拉线节气门的0延时响应不是更重要么？（自我安慰）

变速箱，5速手波，手感是三者中最差的，345其实都还不错，只是赛道里经常会用到的3进2容易出现卡顿，在赛道里为了避免误操作都需要大力猛拉，不适合臂力较弱的选手，单身20年那种车手可以轻松驾驭。大概就是一个质感略差的翼神手感。

操控方面参与感极强，底盘低，机盖低，视野非常好，百分百的还原老式日系车的主观感受，让你秒回90年代的日系辉煌时期，非常JDM。也是我开的最开心的一台车，低重心+轻盈感简直是弯道春药。转向手感不如翼神，但是远好于飞度。主要表现在转向中线附近的虚位略大，转向中的手感还行，因为是液压助力转向，真实感是足够的，但是也是略轻盈。座椅的包裹也是最差的，恩，相比于其他两台改装赛车座椅的硬核车，这个温馨的绒布座椅完全提供不了任何的侧向包裹。当然了，这依然不能改变它是这三台里给我带来乐趣最多的一台。

不过，它的圈速并不快，第一圈我是带着车主试的车，一圈下来我和车主都要纷纷高潮之时，laptimer报出了一个令人心寒的圈速，1:09，瞬间让我软掉。于是放下车主疯狂玩命飞了两圈才勉强做到1:05.9。虽然教主对这个圈速也不算满意，但是也算是追平了原厂昂克赛拉2.0。和教主最近一期节目中测评的原厂昂克赛拉2.0的圈速一样了。(https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2997570#pvareaid=6826274)

圈速没有达到预期的原因是，这台车十几年的车龄，引擎的状态不是特别好，直线上明显不如教主那台快（教主的菱帅王不愧是二手车界中的传说--女士一手车），还有就是保利捷的轮胎的抓地力果然和它的名字一样不靠谱。不过几千块钱的车价，200一条的轮胎，能在赛道里让你嗨一天，还要啥自行车?

总结一下，菱帅在前翼神时代绝对是名副其实的汽配城之王，各种辣眼睛的底盘灯，山寨大包围，熏黑大灯，GT尾翼案例层出不穷，往往埋没了它全独立悬挂，轻量化车身，四轮碟刹，低重心等操控方面的优势。我觉得一颗4G92或者vts168的150ps+的锻造改装方案足以让这台车一秒变神~

3.飞度

圈速：1:04.1

和那俩车比起来，坐进飞度就像进入一台面包车，“高高在上”的坐姿，毫无回馈的转向手感...如果说前两台车多少考虑到驾驶员感受的话，那么，这台车的设计者根本就没有把驾驶体验当回事儿，他们绞尽脑汁的在想的是怎么能在后排塞进去一头大象。啊对了，还有就是把飞度的车头尽量缩短，这简直和面包车的设计理念不谋而合。

先说引擎吧，飞度之所以能够变成当今赛道第一入门车，倚靠的就是这台L15B引擎，1.5升可以爆发出131ps的马力，素车就能做到8.6s的0-100成绩，改装进排气后的加速成绩就不会比那台2.4翼神的逊色多少了。在1.5-1.6排量区间简直是神的存在，再加上本田超级变态的耐用性和VTEC信仰加成。已经足够吸引大量的改装商为其出品改件，吸引大量的粉丝为其买单。

变速箱，飞度的换挡手感不错，虽然没有任何高级的吸入感，但是入档轻松，没有阻碍，可以以很快的速度入档。另外，飞度的尾牙很大，原厂大概是4.69左右，已经和很多车的改装大尾牙差不多同一水准了。虽然这会让飞度在跑高速的时候有转速稍高的困扰，不过在赛道，这进一步增强了飞度的出力表现，无疑增加了飞度的竞争力。

操控，飞度的主观驾驶体感非常一般，虚假的反馈，高重心让人反感，为了空间而中置的油箱也让它的前后配重比进一步恶化，达到了恐怖的95:5（手动滑稽）。但是，得益于三者中最轻的车重，飞度的极限并没有太低。再加上直线的优势，所以它最终做到了1:04的成绩，可以说是比较出色了。

总结一下，飞度的优点是质量很好，空间极佳，动力卓越。缺点是，这玩意儿不管开起来还是看起来都是一个面包车。不过因为动力够好，在全球改装商的一致努力下，弥补了它不少缺点与短板，给飞度的玩车环境打造了一个非常好的生态圈，你可以很轻松的对它进行成熟方案的改装。这也是让它一度成为键盘车神的最...啊呸...第二爱的原因。（而且新车6年免检哦，不用审车，想怎么改就怎么改）

ok，以上就是教主的今天分享，至于你想知道教主是如何蹭到车开，那教主今天就传授个秘诀给你。首先你要足够键盘，然后再到赛车场瞎指点别人，说到别人烦你，那么很快就有人为了让你出丑而把车借给你了，“你行你上啊”“恩好的，谢谢”...哈哈哈哈哈哈哈哈哈嗝儿~