三菱官方此前（11月份）发布了第六代D:5 Delica（国内称为得利卡）官图，而在日前又发布了D:5 Delica官方改装概念车官图，改装版其实可以看作是标准版的越野强化版，整体设计基本与标准版保持一致，但是采用了更具野性的车身包围，细节方面也凸显出野性十足的意味，比如，黑色的前保险杠中间设计了银色铝制装饰护板，并采用了红色竞技挡泥板，还装备了侧踏板，车顶也配备了带有LED探照灯的行李筐等。

动力部分与标准版保持一致，依旧是2.2T柴油发动机，最大马力173匹，峰值扭矩392牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，另有一套分时四驱系统，而且底盘也比较高，针对一些轻中度的越野路面可以说不在话下。车辆内部与标准版一致，前排电动座椅、电动尾门以及6座布局等，预计新车将于2019年1月11日开幕的东京改装车展上正式亮相。

对于三菱Delica，在此前曾关注的一个网上讨论话题时，有人提到了，引以为关注，这个话题是：如果你这一生只会买一辆车，你会买哪辆车？有的人提到了三菱家的Delica，而且指出，这车通勤、拉货、出游兼顾，各种路况也不懵逼，是一款Allroad车型，但不要以为只有奥迪家族有这个口气，三菱Delica比奥迪更元老。

后来查了一资料，赫然发现，三菱Delica的车型历史竞争比本田雅阁还要悠久，早在1968年7月，三菱Delica就已经上市了，而在8后年的1976年，雅阁才正式推出，至于凯美瑞和天籁，那就更得靠后站了。而且，三菱Delica还并不全是“面包车”，以其为基础打造的客车、货车、翻斗车等也都十分畅销，如果说你只见过第三代Delica，没关系，其实你或许并不知道，日产NV200就是第三代三菱Delica有着千丝万缕的联系。

值得一提的是，三菱Delica还是日本轻型客货车搭载四驱系统的始祖，而且，这个四驱版可不是样子货，绝不是现在众多城市SUV拿轿车底盘稍稍升高的花拳绣腿，而且开着可以翻山越岭不输传统越野车的四驱性能，因为，三菱Delica与越野专家帕杰罗共用一套底盘和四驱系统，可以说是一辆套了MPV外壳的“山猫”，不仅如此，第五代三菱Delica还是三菱达喀尔拉力车队的后勤车，而且一直是，其强悍性能不用我再我再多说了吧。不得不说，拥有这样一辆全能车型，即代表着一种独特的生活方式。只可惜自第三代之后，国内不再以任何途径引入Delica了。

不过我们在这里做个大胆的设想，如果全新一代三菱D:5 Delica要是能引进国内，并国产，那么这款车的前途会怎么样呢？我的感觉是，如果价格合理，并且国产时在配置等方面不做“手脚”的话，这款车的销量不一定比欧蓝德或劲炫差！或许不能挤到主销车型级别，但是在MPV细分市场占得一席之地是完全有可能的。当然了，发动机估计会换成汽油动力。

看好全新一代三菱D:5 Delica的原因是，这款车比较符合当下家庭消费者的口味。首先，全新一代三菱D:5 Delica的车身尺寸4800x1795x1875mm，轴距则为 2850mm，这样尺寸的MPV个头并不算大，因此，停车难的问题几乎不存在；但车内空间不小，满足一家出行是没有问题的。

其次，这款车有6个座位，正好符合当前国内6座以下新车前六年免检的政策，因此，这款车又误打误撞地符合了“国情”。而且正常来讲，6座车，满足一般家庭出行也非常足够，即使是二孩家庭，多出了的两个座椅在一家人出行时也能帮上大忙。

再者，这款车的装备水平并不算低，根据面向台湾地区发售的全新一代三菱D:5 Delica产品信息，该车设计时尚，而且配备了10.1英寸中控大屏、四辐式多功能方向盘（采用EPS 电子助力）等，而且还标配新一代 e-Assist 主动安全科技，其中包含 FCM 主动式刹车辅助(含行人侦测功能)、LDW 车道偏离预警、全速域 ACC 自适应巡航系统、AHB 自动远近光灯切换系统等，高配车型上还搭载了 360 度环景影像辅助、BSW/LCA 盲区侦测警示、RCTA 后方车流警示等安全科技。再加上全新的8挡手自一体变速箱，以及电子式AWC(All Wheel Control)四轮驱动系统，提供4WD Auto、4WD Lock、2WD 共计 3 种驱动模式。

可以说，在这样的装备加持下，第六代三菱D:5 Delica可以称之为一款“全能车型”，这对于家庭人口较多、兼顾商用及家用的消费者是很有吸引力的。

那么，您对第六代三菱D:5 Delica又是什么看法呢？如果其能够国产，您看到它的市场前景吗？