作为自主品牌新能源领域的先锋，比亚迪的王朝系列受到了广大消费者的喜爱，无论是唐、宋、元、秦，其电动车型的月销量总是捷报频传。但是在此辉煌之下，比亚迪的燃油车却显得有些无人问津，9月份与电动版秦Pro同步上市的燃油版车型，如今累计销量却仅有5303辆，在诸位"大哥"的光环下，这样的成绩多少令人感到凄凉。

燃油车并不是比亚迪的强项，毕竟比亚迪新能源车的销量甚至已经超越了燃油车，因此单月2000+的销量似乎也还说得过去，不过，当年同为9月份上市的宋MAX，作为一台MPV，单月销量也过了4000。而对于竞品来说，同样新上市了三个月的吉利缤瑞，单月销量已然破万，两边对比之下，秦Pro处境更显尴尬。

在2005年，整个汽车市场几乎都是合资车的天下，而一款比亚迪F3的横空出世，似乎让人们看到了对自主品牌的希望，月销量过万，累计销量过百万，如此辉煌，想必很多人还记忆犹新。只是随着时代的发展，如F3低定位的车型显然已经无法满足消费者的需求，于是秦Pro就成为了承其衣钵的新车，可惜新车的出师显然并不顺遂。首先，秦Pro在F3的基础上将定价提高，虽然7.98万—11.58万元的售价区间，与同级车型确实差别微弱，但这也注定了秦Pro在价格方面并不占优势，反倒与一众优秀的国产车型成为了竞品，如帝豪GL、艾瑞泽5、缤瑞、长安逸动等，而合资车方面更是有朗逸和卡罗拉等巨头在前，如此想来，"腹背受敌"的秦Pro还能有单月2000+的销量已经实属不易。

更何况，比亚迪的燃油车型早已经没有了当年的影响力，在电动核心技术上，比亚迪在国内的确独树一帜，你不得不承认王朝系列的每一款电动车，都拥有足以征服消费者的特点。而秦Pro的燃油版却没什么拿得出手的配置，内饰做功不够精致，1.5T+6DCT的老掉牙配置，双离合顿挫感较重，自动挡接近10万元的价格偏高，后悬架甚至还是板悬。要说出这款车在同级之中的竞争点，只能说是捉襟见肘。

随着新能源行业的发展，比亚迪或许很快就不会在燃油领域推出新车了，秦Pro独自奋斗的身影看起来也有些心酸。然而作为一个企业，想要寻得谋生之道，就必得发挥自己的长处，如果在燃油车上无法体现优势，比亚迪还是更适合地在电动车领域发力。