在国内市场中，要是提到豪华品牌，首先想到的就是BBA。尤其是奥迪，在基层的影响力要更大，一方面是因为它来到中国市场较早，另一方面就是官车形象，这也使得四个圈在市场中有着相当大的魔力。当年作为旗舰级SUV车型， 奥迪Q7刚进入中国市场的时候，得到了很多大哥的追捧，车主都是在保时捷卡宴和路虎揽胜比较之后，选择的奥迪Q7，外形霸气、空间大、排量牛，是不加价都提不到车的形象。但全新一代的Q7的推出，奥迪遭遇了滑铁卢，直降40万都卖不动，乞丐版也就50多万，相当于一个奔驰GLC的价格，销量却大不如前了，为何？

绝大部分原因，都归结于设计上的失败。当年奥迪Q7的形象，虽然是油腻大叔的感觉，但是外形确实足够霸气，放在揽胜旁边都不跌分。而如今的全新一代奥迪Q7，开始主打运动方向，也变得更加年轻了。其实能消费得起这个级别车型的人，往往就是财力积攒丰厚的大叔们，车型的设计方向和产品的定位出现了严重的偏差。

不但设计上不够霸气了，尺寸也相比老款Q7有了明显的缩水，整车的尺寸还不到5米，甚至比三十多万的途昂还要小一些，而且整车高度同样降低了不少，从侧面看基本就是一个旅行车的样子。而刚换代的奥迪Q5L，加长之后也没比Q7小多少，消费奥迪Q7的客户，怎么能容忍开出去之后，总被人认成是一台Q5L？曾经的德系老大哥，换代后降40万没人买，设计师被迫投奔比亚迪。

缔造这一代奥迪Q7的设计师，正式艾格先生。它的确是奥迪这个时代的一个很重要的角色，设计出了奥迪A6L、奥迪A4L等一系列经典车型，但是由于一台旗舰车型的设计失败，这个责任确实担负不起，所以本人也就跳槽来到了比亚迪。是不是从另一个方面说，也是因为奥迪Q7的失败造福了比亚迪？

从内饰设计上，这一代奥迪Q7也没见得多强。虽然比老款不能看的内饰进步了不少，但是作为一个旗舰级SUV车型，它却并不是奥迪最新的设计语言，整体上也是和低了好几个级别的奥迪A4L一样的。如果提早换上全新奥迪A8L那套双屏内饰，我觉得效果会好不少。

动力方面，2.0T和3.0T发动机，匹配8AT变速箱，放在现在眼光来看，入门车型用2.0T四缸发动机，并没有什么问题，毕竟宝马X5、奔驰GLE等同级别对手都在用。不过，奥迪的品牌价值确实在当下不如宝马和奔驰了，如果入门就是3.0T 6缸机器的话，那还是能突出性价比优势的，但是大家都是2.0T的话，我觉得奥迪Q7就不如宝马X5那么有竞争力了。

虽然终端价格跌到了50多万，但是入门版本的奥迪Q7配置还是不错的，全套MMI系统、全液晶仪表、带加热的真皮座椅、全景天窗、电尾门等配置都是标配，起步配置还是拿得出手的，但是作为一个旗舰级SUV车型，这些都不是能拉动销量的决定性因素。老款奥迪Q7的火爆导致了消费者对新款奥迪Q7的期望太高，所以新款Q7表现一般的设计让很多人接受不了，此外在品牌力上的日渐下滑，大批新车都在刚上市不久就大幅度降价，同样不断伤害着品牌价值。奥迪还是当年的奥迪，但消费者已经不是当年的那波人了，思维也在潜移默化中变化着。套用一句笑话来形容一下：“你大爷还是你大爷，但是你大妈已经不是你六年前的大妈了。”