热爱驾驶和体贴家人-不冲突 试保时捷新Macan

对于保时捷 Macan,我们不用再质疑它的专业、纠结它的身形;不用再遗憾它的定位、评判它的价值,因为在心爱的人眼里,是那么独一无二。这其中包括了欣赏Macan亲和线条的貌美女性、包括了对品牌信仰无限崇拜的热情拥趸、还有那些为爱妥协的一家担当,以及转路为粉的批判论者。

之所以批判无疑是认为SUV有辱保时捷之名,认为买保时捷一定还是要跑车,911买不起最起码718。而SUV,为什么不选更舒适的GLC;为什么不选更大的Q5L?但当你坐在了驾驶席,摸上了方向盘,悬挂低沉而又清晰的回弹、方向阻塞而又柔腻的反馈,让你开始认为,Macan虽然没有低矮的身姿,但它真的是一辆保时捷。


Macan是真正的驾驶者之车,如果一个人不热爱驾驶,他很难理解Macan和其他SUV能有什么不同,并且还无法通过语言去给他描述,只能通过敏感的神经和骨骼的碰撞来让其自行领会。当你打通“任督二脉”,获得的满足感不只停留在表象,它更像是从你内心发出的畅快,得到了一种欲望或躁动的释放。

而Macan作为为爱妥协且相互依存之作,它妥协的是你不在为自己坚持双门跑车,而放弃了家人冷暖,尤其当你有了孩子。它相互依存是让你放下的同时,又给与你对车辆激情该有的期许,在一放一拿间获取了对驾驶乐趣的小愿望,也得到了家庭用车的刚需。

新款Macan S在保留这一切基因外,也有不少升级。于性能;它增加了Sport Chrono组件旋钮,在保时捷选装清单中,这是最体现其专业性的功能。不要以为它只是增加了几个驾驶模式和计时码表,它通过释放电控系统,可以对发动机、变速箱、悬挂等多个核心机构进行加强,逻辑上也有调整。

并且还有20秒的“无限氮气”时间,当你按下旋钮中间的那个“小按钮”,车辆立马处于一个亢奋状态,转速“噌”的一下提到老高(即使你油门并没有很深入),这为的是当你想要提速的时候,它有更直接的发力和更快速的响应。随着油门到底,Macan S搭载的这台3.0T发动机(最大功率264千瓦,最大扭矩480牛米),把你在很短的时间,带到160、180公里/小时速度下,并且由于静音和V6发动机的稳定,你不会感到害怕或恐怖,甚至远没有想到已经这么快了。

不过提速虽快,但保时捷实则最能打动人心的地方而非动力。因为动力只要“心脏”够大,都能带来很强的快感,甚至现在的自主电动车也能拼个百公里加速时间了。但正所谓“细微之处见真章”,保时捷在看不见的地方(如整车调校),所拥有的技术累计,不是谁都可以“弯道超车的”。


官方宣传新款Macan在调校上变得更加舒适,我的天呐,一个极致专业的运动品牌竟然会强调自己产品变舒适了,这是难以理解的,这难道不是和品牌基因做背离吗?当我怀着这个疑问开启了Macan的试驾时,我理解了工程团队所说的舒适意义。

Macan的舒适并不意味着它变成了“大沙发”一样的奶爸车,它悬挂的回弹依然有韧劲,路感清晰,通过不同的震感让你产生明确的认知。当通过柏油路,你能感受到紧密宽广的沥青颗粒;当通过石板路,你能知道接缝的粗细;当通过砂石路,你能判断土层的厚度。你想要的有关一切最直接的驾驶反馈,它都依然存在。


西班牙的林海环山公路和国内的山路不同,它们的高速弯更多,并且视野盲区较少,所以就得以用很快的速度行驶。Macan作为一台SUV,我还是预设了它在高速弯中会有很严重的侧倾,车身离心力会很大。但过了两个弯角之后,我就变的大胆起来,悬挂的支撑没有让车辆姿态变形,重心没有的左右飘忽不定的感受,一切都很从容。转向指着要去的位置,车辆就会径直转过去,没有推头没有外甩,这是需要多方位调校配合的结果。

而舒适只是一种相对,它只不过在过大的坑洼或起伏时不那么紧绷了,说实话其余我并没有太多感受,可能更多的是心理层面,你可以有一个放松舒缓的心情驾驶。


在网上你可以查找到各种关于保时捷Macan的热评,这并不是吹捧或者充值,而是在驾驶之后从内心油然而生的热爱。它优质的动态表现和反馈,让你不再只是为了一个盾型斯图加特徽标而成为选择理由,好东西是需要对比,细品,才能感受出味道。


不过对于国内道路,你倒不一定非要选择新款的Macan S,因为120公里/小时的限速会让你感觉胸前憋着一口气,有力发不出。而普通Macan搭载的2.0T发动机在同级就已经是动力数据较高的了(最大功率185千瓦,最大扭矩370牛米),依旧可以享受速度提升的快感。

新款Macan作为改款车型,在外观上变化并不大,你如果不拿着放大镜,甚至找不出前脸有什么不同。不过这也是保时捷车型的传统,遥看8代911,如今还保留着初代的韵味,传承而非变革、永恒而非流行,这正是保时捷所有车型想要追求的目标。

不过新款Macan也带来不少新意,尤其是当你转到车尾,3D式的贯穿尾灯醒目安放,通过这一点改造,它完美的和家族兄弟换上统一“战服”,在视觉上拥有内凹外突的立体感,在气质上摆脱了原来圆润呆萌的柔弱感。除此之外,大灯也变成了一体式设计,而“四眼光源”用纤细的光束设计取代,相比原来的圆点造型,科技感有明显提升。

新款Macan内饰的变化说多不多说少不少,你还是能从第一眼明显看出差别。因为它的中控主视觉部分,彻底变样,屏幕变得更大更延展,为10.9英寸。而让氛围变得简洁清爽的一个重要原因在于出风口,它从原来竖直排布在屏幕两侧,挪移到窄条横向的放在屏幕下方,这是一个很不起眼的位置,所以整体设计就会显得更加干净。

不过作为改款车型,它在挡把位置,并没有采用Cayenne或者Panamaer那样的全钢琴烤漆面板式的控制面板,Macan依旧保持了旧款设计。另外仪表盘方面,Macan只配备了三圆仪表,这是因为在保时捷车系中,只有每领域的旗舰车型才会采用五联仪表。而功能上新Macan加入了最新一代的通讯管理系统、拥有无线热点功能等,不过对于选装包这么多的保时捷来说,功能向来都是按需所取,所以选择适合自己的就可以了。

结语:新款Macan是运动和生活结合最好的产品之一,它满足了你对操控享受的需求,也获得了照顾家人的温暖。在它面前不要拿市面同价格车型来作对比、来谈空间配置,除了品牌圈层不一样,获得满足感的地方也不一样。保时捷Macan是那种能让你内心产生强大自信,随着使用时间越长,幸福感越来越强的车型。而那些通过比配置获取满足感的车型,只会随时间慢慢减弱。

车系: Macan
标签: 新车资讯
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