如今，大部分人认为用户对高性能SUV的热潮已经过去。然而一些车企比不打算就此收手，路虎的2018新款 揽胜运动版SVR正在上市，新车配备了碳纤维发动机罩，并且有多种外观方案可以选择，不至于让你的爱车看上去像那些引擎罩不上漆的街头赛车一样。说个题外话，即便对于我们2472 KG的车重来说，不给车上厚漆也是赛车比赛中给车减重的重要手段之一。

当然，汽车市场不止是理性数据的较量，更要看谁能激起买家的购买欲望。但SVR在这两方面都又优势。虽然与真正意义上的高性能汽车或者赛车相比，SVR只有加速度一项还称得上及格，但对于一款量产，家用车型来说，它的表现已经相当不错。

在英国的发布会上，SVR就已经很好的展现了它兼顾赛车和家用汽车的性能特点的这一优势。在测试中，装配了夏季胎的SVR，不仅可以完成一些艰苦费劲的越野赛路程，其中包括一些雨雪交加，布满泥泞的路段，还能在铺装路面上体验到240千米的时速。

历代SVR在机械结构上的改变都很轻微。2018款也一样，改款车型依然搭载的5.0升V-8这款强大引擎，这款引擎也一直是路虎家族中比较高级别车型中才会出现。并且经过调整后可为SVR提供575马力，比老款提高了25马力。扭矩也略有上升，从677N·m增加到696。这款车的声浪也明摆着告诉周围人它可不是个省油的灯。

在真正的赛事中SVR的最终的表现也是惊人的。路虎称零百时间为4.3秒，实际上2015年款的550马力的SVR就已经有这样的表现了。 踏上加速器后，路虎犹如放下尾巴的猎豹，以惊人的速度加速最后时速超过了160千米。路虎表示，如果车道够长，它最高速度将达到282千米每小时。

尽管乘坐SVR时感觉有些颠簸，但SVR的给人的操纵感更让人印象深刻。常规驾驶时，发动机的声音和空气弹簧悬架的调教让你有种驾驶常规揽胜运动版的感觉。这款八速自动变速箱在全油门状态下能够快速升档，且行驶地依然优雅。同时我们得知，自适应阻尼的悬挂也有了新的设置，也应该是因为这个原因SVR加速时车头上仰确实减小了，因此我们也认为汽车制动时俯冲的减少了。

但转向时的侧倾仍无法得到很大改善。合适的过弯速度下，转弯时的力量能得到很好的控制，故而我们可以灵活并准确地驾驶这辆SVR，即便车本身重心如此之高。多亏后轴的制动力矩，转向不足问题得以解决。但一旦速度提升后，比如沿着曲折道路快速前进时，如此高大的车身加上缺乏奥迪和宾利在Q7和Bentayga中使用的主动防侧倾杆，乘客估计会被摇的七荤八素。

新款的更新当然不止是碳纤维前盖一项，SVR与普通揽胜运动版一样更新了细线条的前大灯和具侵略性的前保险杠。 SVR标配了21寸的轮胎，22寸可能作为经典选配。我们认为几乎没有买家会选择不上漆的发动机罩，即使它是碳纤维材质。

车厢内也有大面积的碳纤材质覆盖，不过车厢内还是有很多硬塑料材质。官方称声称重新设计的前排座椅可以比一般的版本节省将近30kg的重量，但在驾驶一小时以上后就感觉座椅过于坚硬了。就像揽胜其他车一样，揽胜运动版已经搭载了公司最新的InControl Touch Pro双屏幕信息娱乐系统。看起来不错，但在子菜单中隐藏了许多功能，使揽胜中的屏幕对触摸命令的响应速度很慢。

对于那些倾向购买SUV并有一定预算的人，他们有比路虎揽胜更好的选择，比如兰博基尼Urus和宾利添越。但一方面，其他车型你舍不得像揽胜一样把他开到烂路上。另一方面，几乎没有对手可以与SVR在沥青路面上直接对抗，这就是SVR的意义独特魅力所在。