一看到这句话，脑海里就三个字母：（BYD）丰田本田 成就你的梦。

这次，我推荐的倒不是“最值得推荐的中型车——凯美瑞”也不是来自本田的 雅阁，而是雅阁的亲兄弟 INSPIRE。

就单看前脸，没有混动版的专属标记与燃油版高度相似。INSPIRE就是思铂睿的接任者，因此前脸更偏向运动化，更为动感。

相比与雅阁前脸的U型大嘴，INSPIRE一分为二，下半部分更是采用了倒梯形的设计，配合雾灯区域的突出线条，强化了运动气息 两兄弟间的整体差距因此被拉开。中网等部分使用了3D网格状断面，战斗气息很足。

作为兄弟车型，INSPIRE与雅阁保持着超高相似度，溜背设计 车身线条优美。

刀锋式的轮毂又和雅阁一样了但是！INSPIRE对螺母进行了黑色处理，通过细节来强调自身定位。作为混动车型，INSPIRE很合规矩的采用了隐藏式排气。底部一条横贯饰条，拉低视觉重心。

尾灯依旧采用运动化设计，视觉效果要比雅阁好很多很多（肉眼直接看到灯泡...没什么比这更糟的了）

内饰 没什么好说的，与燃油版、雅阁都是一样的。相信大家都很熟悉了。没有属于INSPIRE的运动化元素出现，有点失望，但一想这是混动车，内心也就平静了许多。作为一款本田 运动取向的B级车，隔音还是很不错的，又有主动降噪等技术的加入，又刷新了我对于本田隔音的认知。

动力

这是重点！也是我会推荐INSPIRE的最主要的原因之一！

采用第三代i-MMD双电机混动系统，使得INSPIRE的油耗很低，取得了5L/100km的好成绩。综合最大马力达到了215，接近德系对手的2.0T，7.6s左右的加速成绩也足以证明这套混动系统不仅仅是省油，想要急加速时动力也能随叫随到，比1.5T能给予驾驶者更多的信心。因为这套双电机有着315扭的最大扭矩，大部分驾驶时间上都是由电来驱动车辆行驶，低扭调校的发动机只有再高速或者急加速时会有介入动作。这也就意味着INSPIRE的平顺性接近电动车的水准，非一般燃油车与混动车所能比拟。

INSPIRE的电池放置在后排座椅下，预留了通风口，噪音也比凯美瑞小！也因此INSPIRE的后备箱空间与燃油版无异，利于旅游出行哦～

就是这个特点使得我Pass了凯美瑞。INSPIRE的动能回收于凯美瑞不同，INSPIRE采用了3档可调！这个非常重要，因为动能回收是有刹车效果的，能由车主自主调节也显得更人性化。而调节方式是需要适应的，采用了换挡拨片的形式，调节逻辑与加减挡的思维正好相反，但基本上我们都是用“一级” 因为等级低，我们适应快，后期就可以逐渐尝试2、3档。（一级的动能回收，使得刹车更为线性，这一点比凯美瑞好太多了）

平顺度极高，油耗表现更为出色，与雅阁一样的空间表现，相比于凯美瑞更线性的刹车。没有对手了。（外观的设计比雅阁更加运动，特点更多，细节也更好）