在开始介绍旧胎测试及成绩前，不妨先来回顾一下万途仕Ventus S1 evo²  （K117B）这款高性能可缺气行驶产品在新胎状态下的表现。在之前的0-100公里/小时加速测试中，它跑出了8.57秒的成绩，而100-0公里/小时的干地制动仅用了35.70米便完全刹停，湿地制动性能方面，它的100-0公里/小时湿地制动距离也仅为43.25米，50公里/小时和80公里/小时的车内等速噪音则分别为56.0分贝和60.4分贝。可以说这款来自韩泰的高性能产品在新胎状态下，在各个方面都有着十分不错的性能表现。

回顾完了新胎的成绩，再来介绍一下旧胎的状况。在测试场里，这套万途仕Ventus S1 evo² （K117B）轮胎的实际里程已超过了12000公里。也许你会觉得12000公里的轮胎并不能称之为旧胎，的确，如果是在日常道路行驶，那么这个里程数绝对算不上旧，但它在测试厂里经历的路况并非我们日常驾驶的道路，而是强度更高的强化道路。如根据测试工程师的测算，这套在测试场中跑过了12000公里的万途仕Ventus S1 evo² （K117B）轮胎，在日常使用状态下的行驶里程应该已经超过了25000公里。若以一辆车一年行驶里程为8000至10000公里来计算，此时接受测试的这套万途仕Ventus S1 evo² （K117B）轮胎至少已是一套行驶了两三年的旧胎了。

除了工程师的算法，轮胎的花纹深度也足以证明这套参与测试的万途仕Ventus S1 evo²（K117B）是一套合格的旧胎，因为它的四条轮胎主沟槽花纹深度分别为4.23毫米（左前）、4.33毫米（右前），3.77毫米（左后）和3.68毫米（右后）。而那套接受测试的新胎对应的主沟槽花纹深度数值则分别为7.83毫米、7.93毫米、7.77毫米和7.86毫米。也就是说，这套旧胎此时的平均磨耗值已达到了3.85毫米，几乎达到了主沟槽花纹深度的一半。

看到这里，你可能会觉得这套旧胎的各项测试成绩都会因此而大受影响。但实际情况却并不如你我所想。首先，万途仕Ventus S1 evo² （K117B）的干地测试成绩并没有因为轮胎变旧花纹变浅而受到影响，这套旧胎的0-100公里/小时加速时间仅为8.63秒，仅比新胎多了0.06秒，100-0公里/小时的制动距离则为36.16米，相比新胎仅仅增加了0.46米。

而在静谧性方面，这套旧的万途仕Ventus S1 evo² （K117B）表现也如新胎一样出色，在50公里/小时的速度下，测得车内噪音值为56.2分贝，而当车速提升至80公里/小时后，数值则为60.7分贝，虽然从测试数值上可以看出新旧胎分别有了0.2和0.3分贝的差异，但是这样小到几乎可以忽略不计的差别人耳是根本无法察觉的。

当然，这套旧胎的所有测试数值并非都与新胎如此接近，相比相近到几乎可以忽略不计的干地性能，旧胎的湿地制动成绩就出现了较为明显的差异，54.02米的100-0公里/小时湿地制动距离比新胎多了10.77米。这个数字听起来似乎有些惊人，但如果仔细分析就会发现这一成绩也并不差，要知道这套旧胎的主沟槽花纹的平均深度减少了近一半，而沟槽深度数值的减少势必会大幅影响轮胎的排水性能，致使轮胎湿地制动距离变长。而这也就是为何轮胎磨损到一定程度后，即必须要更换的一个重要原因。而在我看来，54.02米也是一个完全达标的成绩，因为它比我之前预设的55米合格线还少了0.92米。

基于此次测试，我们也可对万途仕Ventus S1 evo2 （K117B）这款来自韩泰的高端产品做出如下评价：拥有众多先进技术加持的万途仕Ventus S1 evo2 （K117B）不仅在新胎状态下，有着十分出色的干地、湿地及静音表现，同时在整个使用周期中，也表现出了较强的稳定性，是一款值得信赖的产品。