早在上世纪80年代，林肯就已经进入中国了，不过在2008年又因销量不佳退出中国市场，直到2014年才重新回到中国消费者的视野中。在林肯缺席期间，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等品牌已经迅速分割林肯原先的市场份额，并且除了雷车之外都已经国产了，竞争力进一步提升，而还在以进口形式发售的林肯，终端也只能靠优惠放量了。作为入门级林肯车型，MKZ终端已经跌破了25万元，甚至比宝马3系、奥迪A4L等国产车还要便宜。而经过了2017年的中期改款之后，林肯MKZ外形也更加主流、豪华，是BBA之外的一个很合格的替代产品。

中期改款之后的林肯MKZ，前脸终于改了那个我认为丑爆了的飞翼式前脸，换成了家族的最新设计语言，看车头和更高级的林肯大陆傻傻分不清楚。与星辉式前进气格栅一同到来的还有全新的前大灯的造型，毫无疑问，这样的变化让新款MKZ视觉上显得更为稳重、大气，更像是一款行政级别的车型，受众面也势必宽泛许多。

侧面看林肯MKZ，依然是相当的优雅，底盘很低、看起来不失运动范，流畅的造型和优雅程度完全在宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级之上，侧面看确实相当漂亮。MKZ来到中国虽然没有加长，但4925mm的长度却比凯迪拉克ATS-L、长轴距的宝马3系和长轴距的奔驰C级都要更长，不过轴距上它却是最短的，但是因为是一个前驱车，所以空间方面并没有什么劣势。

尾部设计上，还是林肯经典的设计元素，贯穿式大灯非常有辨识度，虽然没有林肯大陆上的那么豪华，但是却有一些魔幻的感觉。毕竟不是像大陆那样的行政级轿车，所以这样的设计放在MKZ上还是恰到好处。菊花很粗壮，给人的感觉很有力量感，是美系豪华车的味道。嫌3系和C级太俗气，可以看看它，进口才卖24万，还能享受总统待遇。

内饰设计上，没有奥迪A4L那种科技感，也没有奔驰C级那种扑面而来的豪华感，整体上的感觉就是浓浓的美国味道。细节方面的表现还是很令人满意的，中控屏下面不再是光秃秃了，实体按键重新收复了“失地”。虽然不是全液晶仪表盘，但是造型还是挺别致的，还有按键式换挡，逼格满满。座椅的配置很高，也很柔软，乘坐感受要比BBA更舒服。

动力方面，2.0T发动机匹配6AT变速箱，开起来整车给人的感觉还是不错的。虽然路感比较模糊，整套悬架对路面颠簸的过滤比较充分，符合一款主打舒适的豪华车定位。虽然路感模糊，但是转向并不迟钝，甚至其反应速度可以媲美一些运动型豪华车。动力的输出也很线性、顺畅，变速箱的存在感也很低、很平顺，要比福特上的动力匹配更加成熟。只是变速箱的档位稍微少了一些，这一点有点落后，日后能还上8AT就更好了。

说实话，买林肯MKZ的用户，并不在乎所谓的机械素质，要的就是林肯车这种逼格，这种小资本主义的感觉。虽然没有后驱、没有纵置发动机、甚至没有双叉臂悬挂、更没有四驱，这也是林肯MKZ高配车型的致命缺点，但是以一台二十小几万的标准去要求它，它在各个方面确实做得已经很优秀了。我认为MKZ在三四万的优惠之下，作为一个为数不多的进口车，不但不失个性，还是很具有性价比的。如果你对BBA审美疲劳的话，那么林肯MKZ是个不错的选择。