今晚零跑将在北京水立方发布首款车型： 零跑S01，补贴后10～15万元的售价，纯电动两门小跑车。

上个月在半封闭的山道上开了一天零跑S01的试装车，还不是最终量产版本，正式量产版会在2019年年中交付，细节上的调校还在进行，聊聊这次试驾的感受。

其实一直蛮好奇零跑品牌第一款车型就做小众的两门小跑车是要闹哪样，而且这车外形并不惊艳，数据上也算不得亮眼（没有刷吊炸天的0-100成绩），零跑品牌自己又是低调的并没有如某些新品牌一样砸大钱提高品牌知名度，又不像86一样自带传承下来的光环，所以这个小跑车的卖点究竟放在了哪里？

看到售价和纯电送牌，感觉若有所悟，这是个定位于“乐趣”与“Geek”的大玩具，尤其在燃油车限牌而新能源不限的城市，取胜的关键在于：是否有驾驶乐趣 & 是否充满科技感。

一、先说驾驶性：

上车的第一脚油门感觉并不如预想中那样紧致和灵敏，在我失望情绪正准备蔓延的时候，上了山路发觉这车的底盘调的真好。我随口问副驾上的工程师你们底盘是谁给调的？英国米拉么？工程师笑：我们自己调的啊——这很零跑，这个公司从上到下、从专利到产品都满满的极客DIY风格，或者说风格很“华为”。

底盘调得真心好，对路面的过滤恰到好处。方向也沉而准，山路上和蛇形绕桩都非常舒服的控制着侧倾，让人极有信心。快速过弯不推头，甚至有些尾巴往外帮助过弯的趋势，整个车的底盘和方向居然让我想起了心心念念的370z（当然还比不上370z，但是很有几分370z的风格）。

相比于相当舒适的底盘和悬架，制动明显不够硬朗。略软的制动不排除是试驾车刚刚经受了绕桩、制动等试驾的折磨，但我还是觉得软得很明显，很不小跑，工程师说之后会有改进——期待量产版的表现。

动力，125kw的永磁同步电机表现比较让人满意，虽然0-100km／h的加速6.9秒的成绩不算突出，但好在中段加速比较给力，而且电动机嘛，低速时候的加速推背感还是蛮爽快的。受限路况，我最高开到了110km/h左右，还是有不少加速潜力，加速超车算是挺游刃有余。综合这是个小跑车的事实，这套动力系统不算凶猛，但也算中规中矩。S01的这套电机、电控、减速器三合一的电驱系统是零跑自主研发的，体积小、重量轻、振动小，自己造的电机也更可控成本。充满工程师范儿的创始人朱江明朱总一说起这个电驱系统来就充满了分享的欲望。

S01有三种驾驶模式：运动、舒适和经济，在舒适模式下的驾驶感受我最喜欢，比较均衡。油门调的是沉稳倾向，不贼，松抬油门没有明显的闯动。在运动模式下相应会更灵敏。而经济模式下的制动力回收更明显一些。制动力回收系统并没有单独的调节选项，综合在驾驶模式里。即便在经济模式下，制动力回收也并没有特别明显。

电机的NVH是个需要改进的点，不开音乐的时候，随着电机转速的升高，高频噪音很明显，越注意就越觉得明显，工程师GG也说这部分也在改进ing。

S01的电池组是和tesla model 3相似的形式，电芯采用18650圆柱电池（长续航版是21700的电芯），电池高度能有效控制整个电池包的高度，保证S01小跑车的重心高度。整套电池pack也是零跑自主研发，35.6kWh和48kWh，一体化铸铝的电池箱外壳。对每个小电芯都有双极双保险的设计，再加上自主的热管理系统，整套电池组在原理上来很先进。

S01整车官方给出的NEDC综合续航是300km和380km，不得不说这个续航对小跑车而言是否足够是个需要讨论的命题——如果去郊外跑山，是需要规划充电点的，或者做好在高速上充电的准备。

零跑S01核心三电除了电芯是供应商外采的，电控、电机、电池Pack全部是自主技术，整个公司很技术取向，和威马小鹏风格迥异。现在算上自动驾驶和自动网联，零跑已经弄出来了157项专利在手。还有个数字也蛮让人惊讶：S01全车整备质量只有1240kg，其中白车身215kg，相当轻，带上电池也绝对是电动车里的超轻量级选手，对整车运动质感的调校做了蛮大贡献。

总结一下：

## 优点：动力流畅、底盘扎实、方向精准，整车跑山真的很有乐趣。

## 需要改进：制动略软、电机噪音明显，不知在量产版本里是否会有明显的改进。

二、科技感：

Ok，说完定位要做“大玩具”一般驾驶机器的驾驶感，来聊聊科技感，毕竟如果够潮够范儿，做个大电子品，也是能吸引一批粉丝的。

先说设计，前脸实在有些小怪物一般的个性感觉，真车比图片还好看点，全LED大灯其实我觉得可以做得再犀利一点。这个前脸我还是可以接受的，但尾部我就觉得就少了一些细节和精致感。隐藏门把手，无框车门算是Coupe的标配。

内饰上倒是中规中矩，不说多好看，但也不难看。天窗足够大这个很合我胃口，据说是与福耀玻璃联合开发的天窗，玻璃夹层有些神奇技术，隔热性能和隔光效果是车用钢化玻璃的两倍，能够隔离80%热能及近乎100%的紫外线。

中控屏幕不算大，但小跑定位嘛也不用那么大，很跟手、反应很快速，资讯、视频、语音、娱乐、导航、社交等等都是全的，同时也支持OTA技术远程无线升级。设计上走的是简洁卦的，我觉得量产版本UI设计可以再时尚、再炫一点。

面部识别很快很有效，有趣的是车门里的手指静脉识别，就像按指纹一样，但它是扫描你的指尖静脉分布以确定身份，这点还蛮新鲜的，也就是说你不需要带钥匙了，只需要让车子识别出你是你就能开门启动车子。静脉识别当时用下来比较灵敏，但是好奇大雨或者天寒地冻是不是会影响识别速度。语音识别也和现在各种新品牌新车型上的差不多，语音控制的供应商估计都是一家，都会说“我还是帮你上网查一下吧”。

主驾车门上的静脉扫描

自动泊车、全车360度影像、盲区摄像头等等功能都是全的，只是到现在为止各个界面还在进一步润色打磨美化。

对，零跑S01还有优势的地方在自动驾驶，全车标配1个前双目摄像头、12颗超声波雷达，Pro版本还包括1颗毫米波雷达，2个盲区摄像头和4个环式摄像头；为L2甚至L2.5的自动驾驶做好硬件上的准备，可以支持全速段的自适应巡航、自动泊车、app控制的车辆行驶、车道保持等11项智能辅助配置。毕竟背靠大华的技术支持，大华是世界第二大的安防企业，做摄像头、图像识别、底层算法控制是祖传的。

综上：

小车车还是蛮多科技配置，研究研究很好玩。现在功能上基本都已到位了，但是总觉得还差一层打磨和包装，量产版本上希望能再提升一下下最后呈现的美貌度。

三、写在最后：

有好感、有兴趣，期待量产版的表现，更期待零跑接下来更大众化一些的车型，比如纯电SUV。这种一心技术的新势力车企，好在背后有大华支持，有条件自顾自的继续Geek下去。

至于S01这款本土纯电小跑车，10w+的售价是有刷“国民度”的潜力的，就算做不成86、MX-5，能做成当年的现代酷派也挺好。

最后乱剪了一段视频，凑合看：