因为关税问题，特斯拉 Model 3从去年11月开放预定以来就经历了两次的价格下调，入门价格从原来的58.8万下降到现在的49.9万。

这则消息虽然过去一段时间了，但我们的粉丝群还一直议论纷纷，但议论的点不在省下来的8.9万，而在于一个“to be or not to be”的问题上：如果你手握50万，你是选择Model 3还是宝马530Le？

在回答这个问题前，有几个信息需要你们注意的：

它们售价同为49.9万，但Model 3的尺寸远比宝马530Le小，前者轴距为2875mm，而后者为3108mm，按级别划分的话，Model 3应该划分到宝马3系的中型车上，而530Le是中大型车；

Model 3是纯电动车，而宝马530Le是插电混合动力车，前者的续航里程为499km，而后者无里程忧虑，加油就能跑；

因为Model 3目前还是纯进口身份，所以和530Le一样，不能享受政府补贴，只能享受上牌时的各种便利，如在限牌城市免摇号，免购置税等等；

据说Model 3国内最早的交付时间为2019年的2月；而我去宝马4S店问过，530Le有现车，即便没有，等车周期也就在1个月左右；

Model 3的加速性能比宝马530Le好，其入门的全轮驱动版的0~60mph（相当于破百了）加速时间仅需5.6s，而530Le为前置后驱，其破百成绩为6.9s。

在掌握了以上信息后，你会怎么选？是Model 3还是530Le？

超人观点：

两款都是50万级别的车，看似有很高的可比性，但对于有明确买车目的的消费者来说，其实不用纠结，因为这两车在本质上有着很大差异。

一款是纯电动车，一款是插电混动车；一款是轴距不到2.9米的运动中型轿车，一款是车长超5米，轴距超3.1米的行政级轿车。纯电动的身份，再加上50万左右的售价，特斯拉Model 3注定不适合成为家里的第一辆车，它是一款有高性能、有个性的玩乐型座驾，开着Model 3在市区通勤会非常合适，但想带着它穿州过省，还是别想太多了。

如果把Model 3比作是电动化的宝马3系，会否立马对其定位清晰很多？

而宝马530Le，先不论它用何种动力总成，首先，它是一台5系。这意味着，它有必须有着一款豪华C级轿车该有的舒适性，也有着宝马特有的运动功底。其次，530Le在设计豪华程度、配置完善程度以及空间实用性方面，都有着比Model 3高一个级别的表现。而由于530Le采用了插电混动的动力结构，理论上是不存在里程焦虑的，当然，也能带来比纯燃油版更安静、更顺畅的体验。

所以，530Le是一款能解决牌照烦恼的高配5系。

这么看来，问题就简单很多了。如果我能拿出50万来买车，我闭着眼睛都会选530Le。毕竟，中大型车和中型车之间的鸿沟，是难以逾越的。更何况，现在拿一个百年豪华品牌与一个08年才造出第一款车的科技公司相比，这有可比性吗？

周子颢观点：

特斯拉Model 3和宝马530Le选谁？这个问题即便拿枪对着我问，我的答案都只会是后者。

虽然我小时候对车不甚了解，但起码知道宝马是一辆豪车，是身份的象征。所以，“买宝马”就成为我小时候的一个志向，现在还在奋斗着！特斯拉？对不起，我那个年代还没有特斯拉呢。

还是说回这两辆车吧。其实，我认为Model 3和宝马530Le本不应该相提并论的，除了品牌问题外，最主要的是产品之间的差异很大。

首先就是车型级别上，Model 3轴距为2875mm，虽然比3系略大，但定位依旧是中型轿车怎么就敢叫板一台不择不扣的C级行政轿车呢？要知道，级别上的差异就代表着整车性能上的差异，级别更高的车型在技术，用料和标准上都会完胜级别低的车型。

更重要的一点是，Model 3是一辆纯电动车，即便续航里程有差不多500km，但也无法避免里程焦虑症，没电了还得找地方充电。但反观宝马530Le，其作为一辆插电混动车，加油就能跑，完全不存在里程焦虑的问题。另外，在工作日通勤中，宝马530Le其实可以完全当作一台纯电动车来用，它的纯电续航里程足足有61公里，足够应付了。

综上，无论是产品实力上，抑或是使用便利性上，宝马530Le都完胜特斯拉Model 3。而且宝马作为一个百年老厂，品质有口皆碑。反观特斯拉，其造车历史仅有短短的十几年，其在造车上的积累肯定无法与宝马匹敌。所以，还有什么理由选择Model 3呢？

波子观点：

宝马530Le与特斯拉Model 3选谁？这个问题要考虑吗？答案很明显是宝马530Le。

确实，530LE更加适合务实的消费者。首先，与汽油版530Li车型相比，插电版本的官方指导价并没有高出一截，甚至在同一区间，还拥有软硬可调悬挂，触控液晶屏钥匙等配置。

而由于电动机的加入，530LE车型的综合扭矩高达420N•m，比普通车型高出70N•m，加速性能的提升更符合宝马品牌的调性，而且别忘了，530Le还有很大的油耗优势。此外，在限牌城市例如广州，530Le还能直接获得上牌指标，有着“半卖半送”嫌疑的宝马混动系统，还能有不选的理由？

但，话又说回来，对于尝鲜的消费者，宝马530Le或许不是首选，毕竟街上宝马早已不再稀罕，开一辆稀缺的特斯拉Model 3在城市通行，显然更能标新立异。

尽管外界对特斯拉车型的评价不一，但在新兴纯电动车之中，它无疑是最靠谱的。另外，特斯拉还能为用户带来不少惊喜，在互联网思维之下制造而来的特斯拉车型，实现了大多数传统车企产品还未实现的新功能，成为汽车话题的制造者，这正是特斯拉目标受众的需求。

选谁？那就看你是务实派还是尝鲜派。

写在最后：

其实，当我们抛出这个问题时就意料到这会是一边倒的情况——谁会去买一台没有补贴，且售价极高的纯电动车？就因为埃隆•马斯克（Elon Musk）这个名字？

没错，前两年特斯拉真的火过一把，2017年全年销量有将近2万台，这对于一个只有两款电动车，且售价都极高的品牌来说，确实不容易。但之前的火爆，我们大可认为是粉丝效应，热浪退潮后一切又会恢复理性——根据乘联会公布数据，特斯拉第三季度在国内市场销量下跌37%，其中10月销量仅211台，暴跌70%。

这种情况不只出现在中国，即便在美国也是如此——特斯拉在第四季度交付了63150辆Model 3，低于美国银行预估的71500辆，也低于FactSet估计的64900辆。而这并不是产能问题，事实上，截至2018年12月31日，Model 3还积压着3000台库存。

毫无疑问，特斯拉的光环已经开始暗淡！

文 | 小鹿

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)