为什么长安车越来越精致？_车家号_发现车生活

现在的消费者买车

越来越多的人开始关心车辆的品控及整车质量

大家众所周知的是，评价一款车

质量可靠，技术先进，设计出色，一个都不能少

但这一切的基础

来自于“智能制造”与“智能设计”！

一切有目的的活动，尤其是一切有序的生产都必须从设计开始。在智能设计上，咱们长安对于整车安全及性能方面有系统化的解决方案，CAE（英文全称Computer Aided Engineering）就是这套解决方案的核心手段与工具。

What？不知道CAE是什么？

不必为CAE诸多名词概念烧脑

只需要了解它带给我们

更好的体验和使用价值就好了

这也就是为什么近年来消费者觉得咱长安的车开起来都比较有质感的原因之一

长安汽车通过CAE手段，多学科优化协调多个学科之间相关、冲突性能：包括操控性与舒适性的平衡、行驶性能与耐久性能、NVH性能与碰撞安全的平衡等，并且加入从用户行驶数据中提炼出的每款车的DNA，形成自己的驾驶风格。早在新车研发前期，已通过数字样车得出了最优平衡性数据标准，效率高，效果优。

以车辆过减速带时悬架产生的颤振为例，如果颤振控制得不够好，会给顾客留下车子松散、品质不高的感觉。很多车企的做法是单独优化颤振性能，但这样做又会引起NVH性能的恶化，可谓“按下葫芦浮起瓢”，最后只好对性能控制选择保守设计。

而咱们大长安是国内率先自主开发颤振集成分析流程的车企，这套分析流程也是目前国内最完善的解决方案。通过CAE手段，基于数字样车同时对颤振和怠速振动进行多学科多目标控制，通过多样本分析和大数据挖掘，设计出最佳匹配方案，将颤振和怠速振动性能同时控制在优秀水平。

不仅如此，我们还将CAE分析应用到了小小的螺栓上

千里之堤毁于蚁穴，对于一辆车而言，一颗螺栓松动就会惹出大麻烦。一辆车平均有七千多颗螺栓，而其中的每一颗都与汽车的动力性能，舒适性，安全性息息相关。让好几千颗螺栓都听话，需要对每一个连接螺栓进行功能分解，CAE载荷提取，螺栓选型，CAE可靠性分析，尺寸设计，装配方案设计，验证试验等等工作。最终才能设计出一颗可靠的螺栓。

图说：关键部位螺栓都需进行精密的超声波轴力测试，安装在路试车上实时监测，一旦测试值达不到CAE分析要求，则需重新设计。

图说：CAE分析可保障一辆车正常行驶十年三十万公里，螺栓连接安全可靠，不会出现松动异响

当然，风阻系数也可以通过CAE分析出来

近年来车辆风阻这个词越来越多地出现在汽车产品的宣传册当中。经常可以听到许多车型会标榜风阻系数0.27甚至更低。事实上，一款轿车的风阻能做到0.29已经很优秀了。

但是漂亮的风阻数据并不一定是真的哟！

风阻的大小，计算公式为cd*A（A为车辆的投影面积），虽说风阻大小的测量值是由第三方给出的，但有些产品对外宣传时，会将A（面积值）故意报大一些，这样cd值就变小，这么说就清楚了。而咱们长安在改善风阻系数的时候，会严格按照实事求是的态度，通过风洞模型CAE分析，反复调整，力求达到最佳。

影响风阻有两大重要因素，一是车身造型，二是底盘设计，如何实现真正最佳的风阻系数？如何确保成本高昂的风洞测试一次性过关？长安采用了风洞模型CAE分析。

从数字车型开始优化造型与底盘对风阻的影响，并通过不断优化仿真方法、提高精度（目前风阻仿真精度已经达到了98%），既保证了最优风阻性能的实现，同时大大节约了测试成本及开发时间。毕竟实车测一次真实风洞的风阻，就要接近百万的费用。目前行业中的普遍做法是在整车定型后，才拿样车去做测试。但这时候再想大改，已经来不及了。而用数字车型来提前测试，提前修改，就可以大大降低成本和时间。