实拍车型：2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

官方指导价：86.99万

不管各位是有钱准备买车，还是心态膨胀点了进来，其实这次全新换代的 宝马X5，加大了尺寸，甚至双肾鼻孔也史无前例也扩张得巨大，都足以让这台宝马家族的中高端SUV车型成为焦点。本次车主之家对换代宝马X5进行详细的静态实拍体验，看看这次换代究竟诚意如何。

外观细节

还是先从外观说起， 全新一代宝马X5与大部分换代的SUV车型一样，都是越来越霸气的风格。这次X5在双肾家族设计的基础上扩大了进气格栅，扩大了雾灯部门的进气孔，扩大了前杠中央的进气孔。总而言之，远远看去这台车的前脸感觉就像由几块大而鲜明的块状拼接起来的。

其中大灯部分，由于灯眉较上代稍弯曲下压，所以眼神犀利了不少，搭配上镶嵌在中央的蓝色金属饰条，质感很棒；而LED灯源点亮的效果也是宝马一贯“简洁有力”的风格。

此外，全新X5采用了主动式进气格栅，在车辆涉水时会主动关闭，而行驶中会更具空气阻力调节，以达到更好的燃油效率；在前挡风玻璃顶上能看到雨量感应器和道路检测探头；作为M空气动力套件，前杠两侧镂空为刹车系统散热也是注重性能的常见设计；而前摄像头和感应雷达都装在前杠部分，按我们同事的话来说，现在的车子追尾成本是越来越高了。

移步到车身侧面和尾部。首先顶配21吋的轮毂跟接近5米的霸气车身是完美搭配的，其次腰线较于第三代X5并没有采用直线贯穿头尾，个人感觉是增加了肌肉的轮廓感，但却少了上一代的那种修长和犀利。尾部变化巨大，尤其两盏尾灯甚至都抹去了宝马一贯的风格，大气了不少，但重心也没有以前低矮了。

轮毂内超大的刹车碟和M套件高性能刹车卡钳十分醒目，用的也是普利司通ALENZA主打操控和多地形的防爆胎；而十分适配于大马力四驱车的特点在于，全新宝马X5较老款更换了前275mm，后315mm宽度的轮胎组合，这么一来，官方实测的5.5秒破百成绩，对这台2.2吨的大车而言真不是闹着玩的。

尾灯尽管与以往的宝马车型出入不小，但其实轮廓造型还是很考究的，层次感强，也不乏切割棱角。而点亮效果的质感也到位。只是在这方面，宝马始终不屑于玩得太过于花哨。

尺寸空间

来到各位关心的空间部分，宝马X5这次在尺寸上还是很厚道地全方位加长了，相较于竞品奥迪Q7和奔驰GLE，全新宝马X5属于终于中等水平，但就本身定位而言，已经完全不用去担心实用性。

本人173cm胖子一枚，实测全新宝马X5头部空间是最为讨喜的地方，无论前排还是后排都有一拳多的空间剩余；而前排标准坐姿下，后排剩余刚好一拳距离，是够用的水准，但甚至没法和Q5L相比，与上个月实测的荣威RX5也完全不在一个水平。

只能说，超大空间并不是宝马X5用力追求的东西，相反，无论前排还是后排座椅的厚实和舒适程度都无可挑剔，而作为四驱车型，相对较低的地台隆起也是出色水准。然而有利有弊，保证后排两侧座位舒适的同时，中央座位或由于扶手、杯架的原因，尤其硬，不适合老人家长时间乘坐。

来到尾箱，全新宝马X5继续用着上下开启的尾门结构，实用性颇强。

亮点在于上下门版都支持电动控制。其中下方门版可以单独控制，而在全开状态下，按了上门版按钮，下门板也会同时自动升起。

另外后排座椅是支持4:2:4放倒的，灵活性很强，除了可以扩容，也方便从后排伸手到后备箱拿东西，当全部座椅放倒，基本做到全平，只有些许翘起角度。

尽管不是什么新鲜的东西了，但这个特别人性化的自动放倒的按钮还是要点赞。而比较用心的是座椅倒下的过程中，还有明显的阻尼感，豪华程度塑造得很到位。

至于液压挺杆开启的后备箱底格，于宝马的高端车型而言已经司空见惯；而由于采用的是防爆胎，所以惯常放置备胎的位置可以用来放置工具杂物等。

但有一个槽点在于后备箱的置物帘，目前大部分可伸缩的置物帘，其实都能够与两侧完美贴合，但全新X5上的这个部分，看似大致贴合了，其实由于帘子材质较软，两侧面板也有一定弧度，所以有一定程度的镂空。不是大问题，但有时一些小物件由于车体摆动掉到后备箱还是略烦心。

内饰配置

来到内饰部分，这次宝马X5依旧是延续了家族风格，咋一看变化略小，只是镀铬部分多了不少，同时也让功能分区更加一目了然。

但其实细节上还是有不少与时俱进的变更，比方说全液晶仪表盘就是一大亮点。而仪表盘上面的探测装置，据悉是用来检测驾驶者是否分心驾驶用的，当然也有提醒疲劳驾驶的作用。

但不知道是否新车屏幕贴了保护膜的缘故，无论是液晶仪表盘还是中控屏幕，都存在了一定程度的反光，在我们拍摄时，阳光正好，所以对两张屏幕的像素、色彩、成像体验都是略微欠佳的。

此外宝马这次在豪华程度上倾注了不少心思，相比起一贯冰冷而简洁的旋钮、档把，这次全新X5采用了质感爆棚的水晶元素，并且贯穿到不少独立的按键上，甚至有种坐进了浪漫调性的DS7里的感觉。要知道，一直偏执于运动的宝马，在豪华感上认真发力是少有的举动。这么一来，精通豪华调性的奔驰GLE，内饰就真的要实力垫底了。

然而相比起2018款X5，全新X5上钢琴烤漆面料在提升质感的同时，也成为了指纹收集器，就在我们刚进入车内，中央功能区已经是一片模糊，尤其有反光时，就连上面堆积的少量灰尘也会特别明显。

此外在配置部分，全新宝马X5尊享型基本已经是封顶级别的车型了，所以高科技配置如全速域自适应巡航、液晶屏钥匙、远程启动、无线充电等基本都一应俱全了。但值得一提的是，2018款次顶配和顶配都有的可变悬架，在全新X5上只能选配了。而一直被人称道的手势操控在全新X5上也得以保留，操作灵敏度可圈可点，十分便利。

但有个问题需要提醒一下，由于前排有一个12V电源设计是在水杯架内部的，会导致两个点：首先接上电源的线路需要绕道，否则放置水杯、水瓶等有阻碍；其次电源接通后，不建议放置开口的、无盖的杯子，也不建议放置外表带水珠的冷饮，毕竟有水滴落到电源里，那是可大可小的问题。

另外在后排的配置也有不少亮点，其中四分区恒温空调已经是相对少有的高级配置了，而全新X5在现款的基础上，更是用到了液晶屏显示温度，整体科技感得到进一步的提升。节约出不少空间的同时，全新X5也把后排CD播放器改为储物格，这是一种累赘转实用的设计。

整车性能

由于我们车主之家这次没有进行实车试驾，所以性能部分，只能借助硬件上可见的装备去解析一下。其中发动机舱里，躺着经典的直列六缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩可达450Nm，匹配上8AT变速箱，这台2.2吨的大车仅5.5秒便可以达到百公里/时。补充两点：与悬挂塔顶相连的四根管子于整车刚性，到整体操控性上都有着重要作用；另外X5上的纵置发动机，相比常见的横置布局而言，有着更直接的动力传输。但正因为这样，所以长度、轴距都很长的X5，坐乘空间并未没有特别大。

而在底盘方面，全新宝马X5依旧采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的组合，其中双叉臂悬架在横向的刚性上会有更好的表现；而从下图可以看到底盘有不少刚性加强件，包括后悬架的加强钢筋，还有中央横向连接的钢筋，都是保证整车操控性的重要细节。

至于轮胎部分，上文已经说过，全新宝马X5前/后轮分别是采用275mm和315mm不同的轮胎宽度。由于车子加速时重心后移，所以几乎所有注重性能的车型都会用更宽的后轮胎。而宝马X5作为SUV，轮胎甚至超过300mm，可以说是十分夸张的数据了（暴力性能车宝马M4后轮胎宽285mm，奔驰C63后轮胎宽265mm）。

总结：

全新宝马X5实车体验下来，感觉这次换代带来不少亮点。其中性能硬件上的提升，如高性能煞车卡钳，更厚更宽的轮毂，直六纵置发动机等无疑都用心延续了宝马血统里的运动基因；此外在尺寸上、豪华感上宝马也进一步跟上了主流节奏，懂得在细节上锦上添花了。当然，这些放在86.99万的尊享型宝马X5上都无可厚非，而门槛更低的全新一代宝马X5将会在日后逐渐补齐整容，届时配置情况究竟如何，各位可以继续期待车主之家日后对这台车详细的试驾评测。