近几年复活的迈巴赫车系，是一个相当成功的营销案例。作为曾经德国最顶级的豪华车，对标劳斯莱斯和宾利的迈巴赫品牌，也有过相当辉煌的历史，但是这也仅限在德国汽车的历史中，在全球范围内，迈巴赫和劳斯莱斯及宾利相比，实际上也是没有可比性的，这也导致迈巴赫被迫倒闭。而到了2015年左右，迈巴赫正式成为了奔驰S级的一个分支，就和AMG主打运动一样，迈巴赫主打的则是豪华，虽然对迈巴赫品牌来说，这是一次下放，但是这一次自降身段，却成为了汽车史上成功的典范。

归类到奔驰S级之后，迈巴赫命名为迈巴赫S级，实际上就是一个升级版的奔驰S级，它更长、更加豪华，而迈巴赫三个字，也是其成功的关键因素。相比于普通的奔驰S级，迈巴赫S级的前脸有一个明显的区分，直瀑式进气格栅要比S级更加端庄，这是一种传承，同样也是S级的一个创新。

迈巴赫S级显然要比奔驰S级更长一些的，车长达到了5457mm，轴距升级为3365mm，在侧面看上去，一看就能看出这是一台迈巴赫S级。后窗户更长、三角窗更明显、C柱上也有M标识，这也是它在外形上最为突出的卖点。被国人救活的豪华车，加20万还不够卖，奥迪宝马在它面前自矮三分。

车屁股和普通版本的奔驰S级没有明显区别，但是经过了中期改款之后，迈巴赫S级的数字标号更高一些。450、260、680的标号，要远远高于奔驰S级，虽然实际上动力总成都是差不多的。尾部多了迈巴赫一排英文字母，也成为了它身份的象征。

内饰设计上，迈巴赫S级和普通版本的S级也是一样的，只是做工用料更加豪华一些。当然最大的区别还是在后排空间，加长之后达到了更加极致的状态。詹姆斯就经常乘坐一台迈巴赫S级出门，两米多的巨人坐进去就很轻松惬意，足以见得迈巴赫S级的后排空间有多么富余。

在机械结构上，采用现款奔驰S级车型的3.0T V6发动机，其平稳性却是最顶尖的。而承载式车身加上全时四驱的出现，在提升了迈巴赫S级越野性的同时还保障了舒适性，在行驶品质方面比奔驰S级更为的出色。事实上，比起之前高高在上的迈巴赫，现在的迈巴赫S级已经变得亲民了许多，用更低的价格换取更大的市场，这也是迈巴赫S级的一个销售策略。

在全球范围内，迈巴赫S级的主要市场在俄罗斯、美国和中国，而在中国市场的销量，已经占据了迈巴赫S级接近一半的市场份额，当然也是需要加价提车的。对于部分土豪而言，100多万元的超豪华车，实在是太低调了，随便一抓就一大堆了，建议土豪车主们在车上贴上个“加价30万元或者45万元”的标签，不然实在对不起自己。正是有了奔驰迈巴赫的存在，带动了整个奔驰S级的热卖，以及终端市场异常坚挺的售价，让宝马7系和奥迪A8L会在很长一段时间内，自觉矮了三分。