前两天奔驰在北京举办了2018款V Class（V260L）的体验品鉴活动，参加后有些感触，最近空闲，借此跟大家聊聊这款车以及MPV市场。

国内的汽车细分市场，没有哪个像MPV这样泾渭分明：高端MPV市场由丰田埃尔法一家独揽；虽然中间偶尔掺杂着进口的塞纳和贵士，但国内中高端民用MPV市场却是由合资的别克GL8牢牢占据（GL8 Avenir主打中高端）；中低端民用MPV由广本的奥德赛和东本艾力绅平分秋色，剩下一些边边角角的传祺GM8、比亚迪宋MAX等自主MPV则是雷声大雨点小，在市场上的销量几乎可以忽略不计。

这样的MPV市场，5年前就这样，5年后还这样，甚至未来10年可能都是这种状态，所以正因如此，不论是消费者还是厂商，对MPV都不太感兴趣，竞争不激烈，产品更新不快，不论是销量还是口碑，永远是节奏特别慢的那种。

刚才提到的国内MPV细分市场， 奔驰V Class也是中高端，但它不主攻民用，而是商务车市场，不过，GL8早期进入国内时的定位也是商务身份，别忘了当年的广告语：陆地公务舱。所以，它的定位跟GL8可以说有些接近，尤其是改款的V Class相比早期的唯雅诺在舒适性、配置等方面的调整也能看出来奔驰想赋予V级更多的家用身份；

严格来说，奔驰进入平民化是从C级开始的，我们知道，国内的汽车市场最大的肯定是民用，其次才是商用；也正因如此，最早进入国内的奥迪占了很大的便宜，从A6开始打入市场后，顺势就带起来了A4L，那个时候，人们对于奔驰的认知绝大多数还停留在S阶段，宝马开始也好不到哪去，后来在戴雷执掌期间以大美之悦的营销策略带动了5系的爆款（第五代 E60），随后迎来了3系的春天；奔驰则是大器晚成，E级一直卖的不温不火，甚至同期A6L销量是其两倍，从C级销量提升后，改款的E级销量才开始回暖，然后到后来的GLC以及现在的遍地开花（今年奔驰销量独占鳌头）。

有点扯远了，我要说的是，即便这样，目前人们对奔驰V级的认知和兴趣相比以往并没有多大的提高，ssss卖出去10台V级车，90%是商用购买，这就很明显的可以将V级定义为商用。可以说，在商务方面，因为奔驰这个品牌的附加值和溢价，V级还是看起来逼格满满，不论是车头大大的三叉星标志还是四四方方的车身造型，都给人一种庄严严肃的商务车感觉，唯雅诺升级到V Class后，配置得到了很大的提升，基本上中控面板部分直接同步奔驰目前最新的设计语言，液晶屏、怀挡设计....

以上也是购买者的所有需求，如果你对配置没要求，也不需要什么面子和逼格，就是用来当普通MPV一样坐人开开，你这辈子跟V级也不会有交集和缘分，也许有人说，具备以上优点当需求的购买者很多啊，为什么V销量起不来？这就是要涉及到另一个关键：缺点！

舒适性：奔驰V级车身很大，要知道姊妹车威霆可以轻度改装后直接拉货的，所以这种大型厢型车的结构就注定了舒适性不会太好，即便我体验的这款V260L加长了，座椅也变舒适了，但整体乘坐感受仍然跟以轿车底盘打造的MPV不具可比性。不信，你坐下埃尔法，心中自然有数。

理想和现实是两码事，要说奔驰，不论是车型产品力、技术还是品牌附加值都没的说，但在国内，奔驰的MPV车型就是一直不温不火，刚开始奔驰可能不服气，经过这么多年的撕斗，在奔驰R惨遭停产厄运后，或许也不得不妥协了，因此，2018款V级并不像大家想象的那样有多么大的升级和改变。