要说在品种极为丰富的汽车市场中，非得拉出拉一款最受罪的车，那就非越野车莫属了。许多心怀越野梦的车友，做梦都想着那几款百万明星越野产品。但很显然，高达百万的预算不足以被车友们所接受。考虑到这一状况，许多厂商开始大力进军中低端越野车市场。便成了现在以哈弗H9，H8等为首的10万级别入门越野SUV。这几款车对于越野性能的配置倒不是做做样子，而是真正给用上了越野必备的硬件材料。

很显然，自主品牌在越野市场的进步足以宽慰人心。看到了哈弗在越野市场中的表现，同样作为自主品牌的江铃与五十铃共同打造了MU-X，也就是目前较为吃香的牧游侠系列。毕竟为该品牌在越野领域的第一次试水，所以那个位数的市场销量倒也不足为奇。但五十铃在分析头款的缺陷之后，又对这款中兴suv进行了全新改款。18年七月份上市的全新牧游侠便展现在越野爱好者的眼前。

该车起售依然是跟随老款的17.88万，参考厂商定位的中兴suv，不难找出几个配置同级的竞争对手。很显然，单靠这不到二十万的售价，就足以和汉兰达以及昂科威等主流车占据了较为明显的价格优势。此外，依靠自家较为给力的低成本供应商的支持，使得五十铃仅仅花了极小的成本便对提升B格方面的实用配置进行了全新设计。所以车友们也不用对五十铃的品质等方面过度担忧。除了外观，这几大雨越野必备的方方面面在该车上均有体现。

首先，全新牧游侠摈弃了传统越野车较为单一的硬汉前脸，而是在自家老款的基础之上让前脸部件倾向于锋利风格。同时那闪着白光的日间行车灯在越野车中算是一股清流配置，且屁股风格和前脸相差不大。不在于美观，而注重硬派。所以该车把大部分重心都灌输在了越野方面，所以就外观方面并没有逊色于主流车型，而是偏重于更加年轻化的方向。

上述说白了就是面子配置，只能提升车子的B格。真正能彰显越野能力的配置来了，全系选配1.9T/3.0T柴油版名优发动机，与目前口碑极为优秀的变速箱名厂合作。无论是6档手动还是6AT，都配上了分时四驱以及我们较为热爱的差速锁。还有弹性距离较大的经典的双叉臂与五连杆悬架的组合倒是显得差强人意。其最大安全水深距离达到了极为罕见的0.95米。这些设计的细节，倒也是真的对得起这个价格。