“最大规模的自动驾驶车巡游”全新吉尼斯世界纪录，看到这种新闻时我们首先想到的应该是美欧或者是日本汽车品牌，但是这次这个记录却是由国产汽车品牌保持。在刚刚过去的18年11月份55辆新 长安CS55在西部最大的整车测试试验场-重庆垫江试验场，创造了“最大规模的自动驾驶车巡游”记录。

近两年随着科技的发展，无人驾驶的理念被越来越多的提及，在我国以BAT为首的科技巨头纷纷涉足该领域，百度无人驾驶系统Apollo已经初具成果。长安汽车是我国首先率先推出初步无人驾驶量产车型的车企。

说到这里很多人并不明白所谓的L2是什么意思，目前全球来无人驾驶领域，大家习惯将无人驾驶分为L0到L5六个级别。L0是我们传统依靠人工驾驶的车型，L1是配备了ACC自适应巡航、辅助刹车等可以初步解放你的双脚，L2是智能辅助驾驶系统在解放双脚的同时可以短时间内解放一下你的双手。L0至L2更确切的应该称之为智能辅助驾驶，而非无人驾驶系统。L3—L5才能称之为真正的无人驾驶系统，由于国内法律法规并不允许所以我们就不过多进行介绍了！

今天我们主要来给大家聊一下，长安CS55是如何率先高品质铸就了L2级别智能辅助驾驶系统。长安CS55的搭载IACC巡航包含了常规的自适应巡航外，还增加了单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助和场景重构这六大核心技术。正是这些眼耳通天的技术让CS55能大幅度领先于其他品牌，很多人可能觉得说眼耳通天多少有些过分，今天我们就来详细大家了解一下CS55能否称得上眼耳通天！

我们从单车道自动辅助驾驶说起，这项功能的与普通的ACC自适应巡航还是有很大差别的。一般的ACC自适应巡航是靠毫米波雷达来实现跟车，局限性还是比较大的，很容易在过弯时跟丢。而长安CS55配备的IACC巡航不仅有毫米波雷达，而且在车内后视镜位置配备有摄像头来识别车道线以及障碍物，这样相当于在毫米波雷达听的基础上又加了一双眼睛，自然也就更加安全了。

自动减速过弯的功能同样非常实用，当车辆识别到急弯时，会通过控制节气门以及制动系统来降低车速保证车辆安全过弯。同时我们在驾驶车辆时经常遇到同一路段不同限速的情况，而CS55的限速的智能限速辅助，能够轻松识别路边的限速标识，避免因超速产生违章罚款。而场景重构不仅看起来科技感十足，当你遇到雾天、强光等视线受阻的情况时，仪表盘上基于真实路况重构出来的虚拟场景也许能帮你大忙。

说到交通拥堵辅助驾驶那确实应该是北上广等拥堵城市车主的福音，现在多数配备ADAS的车型虽然也能保证一定的跟车停走，但是遇到车道线被占等特殊情况时很难及时做出反映。长安CS55的交通拥堵辅助驾驶功能，不仅可以识别车辆行人障碍物，还可以实现提前预刹车等诸多功能。大大降低了在城市拥堵路段下的车主的驾驶的疲劳感！

长安CS55的IACC巡航集成的六大功能每一项都是基于实际需求出发，目的呢，是降低大家在出行过程中遇到的各种麻烦事。其实当下由于各种因素，我们谈论真正的无人驾驶有些为时尚早，毕竟政策环境都存在极大的不确定性。与其好高骛远，不如像长安CS55一样，沉下心来从广大车主的实际需求出发，来努力夯实当今环境下更加实用的L2级智能辅助驾驶系统，来提升大家出行的安全性和便利性！