说到 Type R，可以理解为是本田的 Mpower   AMG  RS ，她总是车系中最轻、最快、最注重性能的那一款。

而对于我们这些稍微有点上了年纪的人来说，应该还清楚地记得第一台思域 Type R 是如何诞生的。那时候的本田很清楚年轻人要什么，于是一台充满了黑科技的初代思域 Type R 就被带到了我们面前，而这也是传奇的开始。

不幸的是，此前没有任何一代 Type R 正式进入过北美市场（包括中国市场），这对于北美的车迷（以及国内车迷）来说无疑是沉重的打击，同时也使得 Type R 的传说变得更加神秘。

所以一旦有一台 Type R （尤其是思域）出现在汽车聚会上，无论是不是本田车迷，都会上去一睹芳容，他们真的很想知道，为何一台挂着红标的本田会如此特别？

所以当本田宣布新一代思域 Type R（FK8）将会在北美销售之后，来自 Evasive Motorsports 的 Mike Chang 和 Tony Kwan 毫不犹豫地订了一台回来。

当然，拥有一台 Type R 之后，不改是绝对不可能的。

不过他们可不是买来一堆改装件，然后无脑地往车上堆而已。

在动手之前，他们已经列好了详细的计划，目的也很清晰：弥补缺点、强化优点。

这一切的灵感则来自于保时捷 911 GT3 。众所周知， GT3 是世界上独一无二的存在，估计是唯一一台能带着你在赛道狂飙之后，又能舒适地带着你回家的车，同时还拥有完美的设计和高品质的做工。

为了「GT3」这个目标，他们首先把车带到了赛道上测试，赛道上跑两圈，车子的缺点就能暴露无遗，这样就能有针对性的进行升级了。

加州是出了名的热，在几圈过后，思域的动力衰减很明显，看来首先要升级的部分就是给发动机降温，他们给她换上了 NACA 风格的碳纤维引擎盖，上面有三个散热孔，除了降温，也顺便提升了车子的颜值。

他们自己开发了防滚架，将后座拆除并用碳纤维面板做了装饰。

我个人很喜欢这样的处理方法，毕竟装了防滚架后，后排基本不能坐人了，但是仅仅拆掉座椅的话，裸露的车架又会比较丑。

和赛道化的后排相比，前排几乎就是原装的。音响、空调、电子设备全部保留着，连方向盘都没换，完全不像一台要随时下赛道的车。

但是两只座椅都被换成了红色的 Recaro 桶椅，仿佛是在致敬当年的 EK9 Type R ，6 点式安全带的加入，也增强了赛道中的过弯极限，毕竟车子再强，人不歪才行。

说到极限，虽然现在好多人都认为，近年新车上过多的电子辅助，已经影响到了车辆在赛道上的表现，但 Mike 认为这台 Type R 上的电子系统表现很不错。

这套系统并不会过多的介入，所以对赛道驾驶的干扰不算严重，反而对于普通爱好者来说，这套系统可以让驾驶者在安全的范围内得到更好的驾驶体验，真的「无辅助」的话，一般人真开不了。

Mike 承认原厂轮胎的表现超过了他的预期，在提供足够抓地力的同时，磨损却并不严重，但是想要经常下赛道的话，20 寸的轮胎真心不便宜，而且 20 寸的轮毂也不算轻，所以轮胎和轮毂也必须要更换。

他们选择了 Advan GT （前18x10.5J、后18x9J），一款经典的白色五幅轮毂，一看就是性能取向的，轮胎则有街道/赛道两套配置。

街道：玛吉斯 VR-1 （前265/35R18 后245/40R18）

赛道：玛吉斯 RC-1 （前265/35R18 后235/40R18）

之所以在赛道用较窄的后轮，是因为宽度的减小能够让轮胎与车身之间的空间多一点，避免在极限过弯的时候磨到轮胎。

发动机方面，这台原厂 K20AC1 就比较保守了。

由于这只是第二台搭载涡轮发动机的思域 Type R ，考虑到可靠性和耐久性，本田并没有把它调校的很激进，所以车主肯定是要对其进行升级的。

进气使用了 Evasive 自家的产品，中冷、油冷以及排气系统则来自 GReddy ，水箱来自 Koyo ，再加上 Hondata 特调程序，最终这台发动机能提供 400hp 左右的马力。

肯定会有人想把这台发动机拆开之后来个大升级，但考虑到这台车的使用目的，Mike 认为暂时没必要对其做太重度的改装，慢慢来才好玩。

Evasive 曾把这台 Type R 带到了 2017 SEMA 改装车展，在那儿她得到了一致好评。

一年过去了，她依然是「赛道」/「街道」兼顾的最好的 FK8 之一。

Evasive 的计划是把这台 FK8 带到更多的赛道去测试，同时开发出更多优质且有效的升级部件，要说什么时候是个头？等到开不动车的那一天吧。