作为一台刚刚上市不久的新车，全新 凯美瑞较老款车型，在各个方面均有了巨大的提升，尤其是在动力总成上，无论2.0L版本、2.5L版本、混动版本，都有了全面的升级。不过，国家实施一系列政策，还是让人多主机厂始料未及的。随着国六政策的颁布，各个大厂家在旗下产品的动力总成方面，都会有一些改变。有些厂家嗅觉很灵敏，比如大众旗下的迈腾、帕萨特等轿车，就较早的把1.8T车型砍掉，换成了2.0T发动机，来应对咖啡法则和国六标准。而广汽丰田和它的凯美瑞，为了应对新的政策，在动力总成方面，同样有了惊天之举。

目前现款全新凯美瑞的入门版本为2.0L+6AT变速箱，高配为2.5L+8AT变速箱，还有一套混动系统，而此次为了应对国六政策，发生巨变的就是入门级的2.0L+6AT版本。现款2.0L版本是6AR发动机，最大马力为167匹，相对于2.5L上的A25A发动机是比较落后的，所以很难调校或者进化到符合国六版本，所以丰田就直接把现款车型上的6AR 2.0L发动机淘汰了。

取而代之的，是全新的M20C型2.0L自然吸气发动机。新发动机的最大功率达到了178马力，较现款提高了11个马力，在当下2.0L发动机中，马力是最强的版本之一，而且新发动机满足国六的排放标准，而这也大大增加了凯美瑞的竞争力。准备买凯美瑞的注意了，明年推出国六版本，发动机变速箱发生巨变。

与此同时，在传动系统方面也有了一些调整。由于更换了新的发动机，6AT变速箱并不适用，与新的M20C发动机匹配的是CVT变速箱。也就是说，下一个版本的凯美瑞，2.0L搭载的就是CVT了，2.5L由于是新发动机，稍微改进就会符合国六标准，所以匹配的还是8AT变速箱，混动车型也保持不变。

全新的雅阁、天籁都搭载CVT了，而凯美瑞依然还是AT变速箱，这是很多车友觉得凯美瑞竞争力更强的原因之一，毕竟CVT还是较AT变速箱在各个方面差一些的。不过，虽然未来的2.0L凯美瑞换成了CVT了，但是高配车型还是2.5L，在乎这些的朋友依然可以选择心仪的版本。实际上我认为，2.0L的凯美瑞换成CVT多半原因，还是在于成本，毕竟刚上市的新车就换发动机，肯定需要研发及投入成本的，CVT变速箱的加入，可以进一步平衡之间的利润关系，日本人肯定会算这笔账，能压成本就压成本，能多赚点就多赚点。而从消费者身上考虑，我认为这也是一件好事，毕竟新发动机马力提升很明显，符合国六排放标准也更加保值。你会选择现款的AT变速箱配一个老发动机，还是更强的发动机配一个CVT变速箱呢？在这个节骨眼上，厂家为了保现款车型的利润，当然不会官宣的，但是这则消息确实属实。