作为本田旗下的高端品牌，入华近12年的讴歌，现在貌似举步维艰，它并没有像雷克萨斯一样成功，甚至连英菲尼迪都差了一截。刚过去的一年，讴歌排在中国豪华品牌的第十位，百分之九十的销量来自最低端的讴歌CDX，而刚上市的新车，被寄予厚望的TLX-L，却交出了尴尬的答卷。据统计，国产 讴歌TLX-L在今年12月仅销售了115辆，整年仅有1400辆批售量。定位为中型豪华车的讴歌TLX-L，市场指导价27.98-37.98万元的价格区间，为何就没多少消费者愿意购买呢？

其实想要巴拉出讴歌TLX-L卖不好的原因，太简单了，因为从内到外，它就是一个没什么亮点的车型。外观方面，就没有和别人竞争的基础，虽然它的外形在我看来是唯一有特色的地方。整个车型的大致轮廓，看上去很像本田的思铂睿，只是加大加长了一些。要知道，这一代思铂睿销量本来就很差，也马上就要换代了，作为新车的讴歌TLX-L，居然还和它一个模样，能行吗？就算和雅阁相近一些都比这样强。

国产之后，讴歌TLX-L选择了加长，车身尺寸长宽高分别为4981mm、1854mm、1447mm，轴距为2900mm，这一车身尺寸在同级别车型中也是颇具优势的。从它侧面的车身线条来看，该车的侧面线条十分流畅，双腰线的设计也给该车型带来也一丝别样的肌肉感，尺寸上很显大，这是它较宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L有优势的一个地方之一。

尾部设计上，我认为是讴歌TLX-L唯一较为成功的地方了，基本上摆脱了思铂睿的设计，有了自己豪华、稳重的风格。双对称的排气筒，也彰显出了一丝运动性。但是总的来看讴歌TLX-L的外形，亮点确实太少了，也没有什么新意，毕竟这是一台2014年就在北美市场上市的车型，时隔4年才到中国市场，用现在的眼光看实在太一般了。又一台伪豪车被打回原形，上市一年就降6万，拿中国市场不当干粮。

进入内饰之后，那就更没的说了，比凯美瑞、雅阁、迈腾等中型车都差很远。设计感、豪华感、科技感几乎为零。只有你触摸到用料和做工的时候，才能略微感觉到这是一个豪华车，但是这些是远远不够的。这系列设计用在一起时，所营造出的整体的内饰氛围却略显老气，整体感觉与当前主流的豪华车型的内饰的设氛围有着一定的出入。和外形一样，四五年前的内饰设计，而且是不怎么成功的内饰设计，放在现在来看，很差。

动力方面，2.4L+8速双离合变速箱，很熟悉，东风本田思铂睿嘛。这套动力系统虽然能实现208匹的最大马力，以及247牛米的最大扭矩，但是相比二线豪华车型凯迪拉克ATS-L或者捷豹XEL，它还是有点掉粉。K24在低转时的扭矩输出和主流1.8T或者2.0T发动机相比会显得薄弱一些，特别在满载4人的情况下，就必须频频去拉高转速去获取好一些的加速感。 虽然自然吸气发动机已经成为了一个绝唱，但是并不意味着人们都会去消费。

其实在机械结构上，讴歌TLX-L有一个亮点，就是四轮转向系统，这一点可能是唯一领先同级别对手的地方，但是却不是全系标配，也就没什么宣传力了。总结起来，讴歌TLX-L品牌存在感低、造型内饰老气、动力总成无亮点、终端网点少、价格优势又不明显，所有问题都存在，这样能卖得好才怪了。我真不知道和宝马、奔驰、奥迪、甚至凯迪拉克、沃尔沃相比，在中国市场属于刚起步阶段的讴歌，为什么还要国产这种四五年前的“垃圾”的意义是什么，和劳民伤财什么区别？混得再好也是在美国啊，随便糊弄一下就想在中国挣钱吗？不存在的。还是多拿出点像RDX这种略显诚意的新车出来吧，本来就是个弟弟，还不拿中国市场当干粮。