对这两个车的接触完全是因为我的表弟，他对 途达可谓是一网情深。自打从网上了解到途达这款车之后，便整天跟我念叨说他有多么多么喜欢这辆车。某天正好有空便与他去当地的日产4S店看了实车，当时的感觉就是这车真的好大，霸气侧漏啊。看得我都有些想买的冲动，但理智战胜了一切（其实还是没钱）。考虑到表弟买车的原由以及日常用车环境，我又带着他去五十铃店里看了一下MU-X，好让他有个对比参考。最终的结果表弟还是钟情途达，而我觉得MU-X挺不错。回去仔细想想，也许有些人也会有同样的纠结，于是想写篇心得与大家分享一下自己的看法。

由于未对这两辆车进行试驾，本次仅讲静态体验。关于动态体验，将来有机会试驾之后会再做介绍。

途达与MU-X都是基于自家皮卡打造而来，只不过途达作为中国特供车更了解国人的审美。把这两车的前脸做一下对比，不用我多说，相信大部分人都会选择途达。话说母夜叉（MU-X的谐称）的外号不是白叫的，这凶悍的大嘴还真有些像。

从车尾来看，途达给人一种宽大扎实的感觉，这一点与途乐有些像。MU-X则看起来有些瘦，给人一种重心不稳的感觉。从视觉效果上来看，无疑是途达胜出。我觉得途达能让消费者心甘情愿去掏腰包的地方，外观占比很大。

这两辆车的体型都比较大，三围也比较接近。关于外观这里就不多赘述了，有兴趣的朋友请查看相关文章，接下来咱看看车内。

不用我多说，途达的内饰设计估计没有几个人能看得上。MU-X在2018年经过一次改款，重新设计之后算是跟上了时代，不过笔者倒是挺喜欢老款的那个圆形按键布局。

说一下关于这两个车的座椅舒适性，途达妥妥的胜出，不愧是移动大沙发。相比之下五十铃MU-X的座椅显得有些硬，但实际乘坐感受还是很不错的。考虑到国内车主买回去都喜欢加座套，因此最终的舒适度两车应该差不多。

后排同样如此，途达的座椅再次获胜，真的有种坐上去就不想下来的感觉。空间表现方面两车都差不多，这么大的块头是不会感觉憋屈的。所以这里就不说什么几拳几指了，有那功夫咱留着最后说重点。

当我们看完途达，再坐到五十铃MU-X后排的时候，还在想：为何这么大个车不配备后排出风口呢？后来抬头一看才发现人家设计到了车顶，看来厂家都在告诉我们，平时不要总做低头一族。

由于实拍MU-X是7座车型，因此后备箱的空间比途达要小一些，若是5座的则差别不大。值得一提的是MU-X在第三排座椅的后边放置了一个置物盒，它的作用就是当第二、三排座椅放倒后可以使整个后排形成一个纯平的空间。

关于两车的底盘结构，表示没什么好说的，因为我压根就看不懂囧。来来来，盯着这两个车的蛋蛋看三秒，这里有小秘密。途达的后桥差速锁可以手动锁止，而MU-X为电脑控制。论可玩性途达胜出。据说途达的底盘舒适度要比MU-X好一些，这个，我只想说一句。再舒服，它也是非承载式车身，跟城市SUV没得比。

掀起了它们的盖头来，让我来看看大心脏。讲真，如果是一个不懂车的人，打开MU-X3.0车型的机盖之后，绝对会被唬住。从视觉效果来说，这个发动机看着确实很给力（人家的确也很给力）。而与它一比，大名鼎鼎的QR25发动机显得那么苍白无力。不过话又说回来，MU-X1.9T车型才是走量车型，那个就没有这么健美了。

我相信，每一个开途达的女司机都是一名女汉子。不信？您看上图，不多解释。

OK,在一堆凌乱的照片将您看到心烦意乱的时候，本键盘侠要进入正题了。关于车型详解各位自行搜索相关文章，实在是太多，没有再复制粘贴的必要，看多了您也心烦。接下来讲讲本人对这两款车的一些看法，纯属YY，不喜勿喷。

人们为什么喜欢途达？我在短暂的接触之后得出的答案是：因为它大，它开出去会感觉很有面子。它的诞生不仅是要抢占五十铃MU-X的市场，还要撬走丐版霸道的客户。它的目标用户很明确，市场定位很清晰，可谓是为了符合国人喜好算尽了心思。即便途达的内饰很差劲，即便人们一直在吐槽它的后鼓刹，但依然无法阻止大批消费者对它的热爱。当时在4S店里看车的时候就听到旁边另一位看车的朋友说：“买H9买得有些早了，真心后悔。”很显然，途达就是为这样的客户准备的。

途达作为2018年杀出的一匹黑马，对原本就市场行情不太好的MU-X无疑是致命的打击。在五十铃MU-X刚刚推出的时候，有很多人希望它能推出一款汽油车型，这些人不是不懂车，而是他们当地有限柴政策。但提起五十铃大家能够想到什么？货车！皮卡！这就是五十铃的代名词。所以作为一个专业制造工具车的厂家，五十铃的看家本领莫过于它引以为豪的柴油发动机。不是厂家不想出汽油车型，而是它在这个领域不太擅长，不如老老实实的继续发挥自己的长处。所以MU-X依旧像是一台工具车一样，它没有出彩的设计，也找不到什么配置亮点，但它能够安全的把你带到想要去的地方。

买五十铃MU-X的优势在哪里？作为一个几乎没有什么品牌溢价的小众车企，五十铃MU-X的优势在于更大的续航里程以及更高的扭矩输出。这些在专业越野玩家的眼里，要比一些高科技配置来得更为实在。从目前的政策来看，未来全国推广乙醇汽油的可能性很大。这无疑会对一些油耗较高的车型造成一定的影响，不要总说买得起自然开得起，每一次油价的上调，都有很多车主连连叫苦。笔者见过改了CNG的霸道和路虎，这年头并不是开上豪车就一定是大款。柴油车在油耗方面有着先天的优势，所以将来的养护成本是要比汽油车低一些的。如果让我选，我肯定选择MU-X。因为我并不太在意面子上的问题，相反我更在意用着是否省心，没办法，人穷就要精打细算。记得有个网友曾经说：“途达是开给别人看的，MU-X是开给自己玩的”。这句话说的虽然不是很准确，但颇有几分道理。作为曾经的日产车主，我并不是要黑途达，只是个人偏好MU-X罢了。

不论是途达还是MU-X，它们都是非承载式车身的硬派越野，所以他们注定要用来在野外撒欢。城市里开着如此庞大的车，转弯不够灵活，停车费劲，油耗又不低，坐着也不舒服，真心没必要。如果您只是想要一台“大”的车来体现自己的人生价值，对越野又没有太多追求，那么真心建议看看汉兰达之类的城市SUV吧。坐着更舒服，配置也更高，偶尔出去郊游也不在话下。身边的朋友也许并不在意你开的车有多大，而是在意你开的车多么贵。如果您是越野爱好者，向往诗和远方，不妨考虑一下MU-X，它能够带你走的更远。如果您就是想要买一台硬派越野在城市里玩，那么买台途达吧，也许有了它您会结交更多普拉多车主。

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