在豪华紧凑型SUV的销量榜单上， 宝马X1以月均接近一万的销量，遥遥领先同级别的奥迪Q3、奔驰GLA和凯迪拉克XT4。在这一代宝马X1刚换代的时候，吐槽的声音确实非常的大，比如换了UKL前驱平台、换了三缸发动机等等，失去了宝马车型一贯的本质。而事实上，当我第一次见到全新一代宝马X1的时候，我觉得失败的理论是不成立的，这些在中国市场都不重要，重要的外形的档次感、空间的宽裕感以及品牌的高级感，而换代之后的宝马X1，都做到了。再加上到现在为止，终端巨幅的优惠，成为同级别的第一毫不为过。

这一代宝马X1最不按套路出牌的地方，首先就是外形相当的大气，甚至已经完全越级了。上一代宝马X1虽然是后驱车型，但是由于外形很不像一台SUV，所以销量一直也零零星星的，而这一代宝马X1，看上去就是一个标准的SUV体格。最不按套路出牌的宝马车，刚上市时骂声一片，如今降6万成销量王。

即使和上一代宝马X3相比，全新一代宝马X1丝毫没有因为级别低而显得廉价。宝马标志性的设计元素都在，和X3、X5相比，基本上就是按一定比例缩小的版本。国产之后，尺寸加长到了4565mm，轴距为2780mm，是一个标准的中型SUV数据，如果和奥迪Q3、奔驰GLA放在一起，明显是高了一个级别。

更换了新的共用平台之后，彻底摆脱了老款X1的偏轿车形象。虽然换成了前驱平台，底盘也升高了不少，操控性有所下降，但是这毕竟是一台SUV而不是宝马3系，相比起运动属性，SUV属性显然更重要一些。消费SUV的客户，要的就是看着大气、通过性好等等，至于什么前驱后驱，根本不是他们考虑的范围之内。所以宝马X1因为换前驱而导致产品力减弱、市场缩小，实际上是不成立的伪命题。

内饰高级感一般，大面积硬塑料之类的还是常态，符合宝马车型的预期。的确，宝马X1内饰确实不怎么样，但是以一个二十多万的标准去要求的话，它并不比这个级别的对手差多少，这个价位的SUV车型，有几个能称得上豪华？有宝马车整体设计元素，辨识度没问题，再加上巨大的空间，以及提升不少的配置来说，这样的定位下看宝马X1的内饰，我觉得又是可以接受的。

三缸发动机抖，噪音很大，但是通过调校可以弥补。130多的马力拖动这么台SUV确实有点不够意思，特定工况也确实有明显抖动，但是因为调校功力高、低扭力输出出色，它开起来也是足够顺畅的，这并不是很致命的问题。还有就是换了前驱之后，在绝对操控能力上确实下降了很多，但是这个级别的奥迪Q3、奔驰GLA都是前驱，宝马X1用前驱又如何呢？底盘还是很宝马、很扎实、很运动，这些较同级别对手还是优势。

在巨幅的优惠面前，所有的问题都是伪问题，价格才是能卖得好的关键。一个这么大块头的宝马SUV，优惠完之后仅仅23万左右的起步价，性价比相当夸张，即使不买三缸版本，2.0T的车型也就是26万多，才比途观L贵2万块钱，你说性价比高不高。对于一个SUV来说，宝马已经做出了改变，运动和操控性不是全部，互联网也并不是生活的全部，或许当你真正见过、开过新X1之后，充满情怀的老宝马和大空间更实用的新宝马到底要选哪一个，你心里会有一个答案。如果车价都是23万元左右，你愿意开大众、本田还是宝马呢？又大又便宜，成功就是这么简单。