01上市不到一年，领克又推出了插电式混动版01 PHEV，算得上合资品牌阵营PHEV SUV的先驱。燃油版取得良好开端，01 PHEV版前景是否依然光明？它的主要对手是自主品牌，还是合资阵营呢？由吉利、沃尔沃联合开发的新能源汽车，技术上又有什么特点？

这一连串问题，业内大咖都有答案。

领克01 PHEV采用的是3缸1.5T发动机。在发动机界，3缸是一个敏感的词汇。奥迪甚至打出了标语来标榜自己：“我们是唯一一个不使用3缸机的汽车制造公司”。

人们对3缸机的认识，可能也会经历大反转，原因在于：

3缸机是油耗压力下的较优选择

对发动机来说，单缸燃烧室的大小有最优区域，太大了不好，太小了也不好。由于油耗压力较大，当主流家用轿车（例高尔夫、凯越、标志308）的总排量从1.8、1.6下降到1.4、1.2甚至1.0时，缸数也要相应的减少，以保证单缸大小落在最优性能区域。

PHEV让3缸机扬长避短

对于小排量发动机来说，3缸机的优点是高效省油。而反对者的矛头，主要是指向3缸机的NVH问题。

在传统燃油车上，发动机是唯一的动力源，无论高速低速，它都不能休息。

而在PHEV车型中，电池/电机组成的电驱动系统，可以与发动机协同工作。若控制策略设计得当，不仅可以使3缸机避开NVH性能较弱的工作状态，还能实现更高效地节油。

简单地说，PHEV可以提供优越的工作环境，来伺候好发动机的爆脾气。

打个比方：传统燃油车所需要的发动机，是铁人三项全能，最重要的是各种工作状态下都OK，综合素质可以中庸一些。而PHEV想要的，却是像钱钟书这样数学考0分也能进清华的偏科天才。

此外，领克01采用了沃尔沃的最新平台CMA，电子架构相当先进，和宝马一样采用了最新的“域控制”概念。

而同时期的通用平台却在第一代legacy架构中，上汽、大众等大厂则刚开始第二代“中央网关”式的控制架构。可以说，在这个看不见的地方，各家整车厂其实是有“代差”的。

第一代电子架构—Legacy

第二代电子架构—“中央网关”

第三代电子架构—“域控制”

基于“域控制”的控制架构，对于每个“域”都有一个独立大脑进行控制，这样可以大大增加控制系统的智能化，同时域和域之间可以设计不同的安全等级，使得核心零部件如动力总成、底盘等更加安全。

所以，大家应该可以期待一下，新的领克01混动在智能化方面的表现。

1、关于市场大环境：来得正是时候。

从细分市场来看，插电式混合动力车型极具市场潜力。从01 PHEV的两个主要竞争对手宋DM和荣威eRX5的销量来看，01 PHEV的销量十分乐观。

2、关于01 PHEV自身：售价并不算贵

其实关于01 PHEV跟宋DM和荣威eRX5的售价，应该结合燃油版的价格对比着看。诚然01 PHEV的补贴后价格要比其他两位竞争对手高上一些，但是领克燃油版的起售价本身就比宋和荣威RX5高出了5万之多。

其实01 PHEV补贴后的价格区间很有意思：19.98-22.98万元。这个区间，大概是合资紧凑SUV主力销售车型的价格区间：比如指导价20.38的CRV两驱风尚版。

其实，在这个区间，01 PHEV相对于这些合资suv很好的错位优势。毕竟单纯从产品力来看，领克自身的底子可以去跟合资suv较量一番。

与此同时，用插电混动去打传统动力，这是一个很好的从合资紧凑suv市场分流顾客的亮点。所以，01 PHEV不光抢的是新能源车的市场，甚至可以去传统能源车的市场分一杯羹。

在合资插电混动市场，我们看到广汽三菱推出了“GS4同款车型”—祺智。（未来广汽丰田还有类似品种）除此以外，现今大部队仍旧按兵不动。

所以我们不难发现01 PHEV，应该是合资里首款正统的插电式混动SUV，这意味着01 PHEV的定价，将给合资市场带来不少参照意义。

这个价格怎么样？

1、参照上图，以合资品牌定位的领克，给01 PHEV定这么一个价格，已然具备了足够说服力。

2、单一车型对比燃油版和PHEV版定价，领克01的差价是三者中最小。

再者，01 PHEV整体售价，基本覆盖于原来燃油版的价格区间。即便数到顶配，两者差价只有9000元，这点价格印象不能不说是亲民。

3、其实厂家还真特意塑造了亲切感。

01 PHEV三款车型以“劲”作为取名要点，分别为劲Lite、劲和劲Pro。燃油版同样有“劲Pro”，指导价为20.28万。

两者相近之处，是价格起售点均围绕在20万上下，不难理解官方是要拉近01 PHEV之于大众的距离感。这样做的好处，是制造参照物。

除去时间限量版，燃油版劲Pro已是01的旗舰车型，其配置足够丰富，这容易让消费者将此印象复制到01 PHEV。

换句话说，有了买01 PHEV的预算，即便不买，也不妨考虑下燃油版劲Pro？

01 PHEV这般价格是否带来足够品价比、配置水平如何？

经过对比，劲Lite、劲和劲Pro的配置水平，大抵对应着燃油版的纯Lite、型+和劲Pro。 客观来讲，劲Lite和纯Lite作为入门车型，配置水平不算高。

这带出一点，或许劲Lite只会充当花瓶角色，真正要打市场的，还得从20.98万开始。如果真是如此，大概这才符合到领克的品牌定位。

领克01 PHEV车型采用了吉利与沃尔沃联合开发的CMA (紧凑模块化架构Compact Modular Architecture)平台。

CMA针对较紧凑的车型，配合三缸1.5T的高性能发动机与前轴集成在7速双离合变速箱的动力电机组成全新的混合动力总成。

可以看到用橙色高压线束连接至集成动力电机的双离合变速箱和黄色标记的高压功率模块，高压线束的另一头来自位于车身中轴线的高压电池组，高压电池组的顶部车色部分为手动维修开关。

CMA平台配备的高压电池组与之前的沃尔沃SPA平台一样采用了电芯模组化的堆叠形式。外部采用高强度材料作为外壳包裹并保护。这样保证了电池系统在车辆碰撞中的安全性。最大程度得降低了车辆撞击导致电池起火的可能性。

如下图为CMA平台混合动力总成的细节:

在发动机将动力传输到7速双离合变速箱动力传输的传统方案基础上，一套集成的动力电机可将动力传输到两套离合器中的一个。此方案保证了混合动力系统的性能，同时提高了集成度减小了系统体积。

与大众混动双离合变速箱DQ400E不同:

吉利沃尔沃通过特殊的设计将动力电机与偶数档齿轮输出轴连接。这样原本的发动机脱开离合器K0与双离合变速箱本身的双离合器K1/K2进行了整合。结构上更紧凑，同时对控制策略提出了更高的挑战。

高压动力电机位于双离合变速箱的侧面，它与双离合变速箱中的一组离合器相连。通过电池的能量，转换成动能驱动相应离合器对应的齿轮组。在体积紧凑的前提下，保证了足够的动力输出以及与传统双离合变速箱的兼容。

与这台集成动力电机的7速双离合变速箱匹配的，是吉利沃尔沃联合开发的1.5T三缸高性能涡轮增压发动机。

最大功率达到132kW，峰值扭矩可到265NM。结合动力电机和双离合变速箱将在提高燃油经济性的同时，提供迅猛的动力。

综上所述

领克在陆续推出01和02两个销量不错的传统车型之后，利用吉利沃尔沃联合开发的CMA车型平台和1.5T高性能发动机的灵活适配特点，推出了领克01 PHEV插电混动版。