对于皮卡车来说，柴油动力总成是一项再正常不过的解决方案。对于经常运输重物或牵引拖车的驾驶员来说，柴油机具有强劲的功率和低转速高扭矩的优势。随着燃油经济性的渐进式改进，柴油车驾驶员也能从中获得更多的收益。此次我们带来了搭载3.0升涡轮增压V-6柴油发动机的2018款 福特F-150体验，且看这辆“猛禽”表现如何。

虽然它名中带有Power Stroke，但这台3.0升V-6发动机确确实实拥有国际血统。它是多年前福特与标致雪铁龙联合开发的产品，目前也被用于一些路虎车型。在此对该发动机做简要介绍：该发动机采用致密石墨铸铁缸体，安装了新的带有特定杆和曲轴轴承的锻造曲轴和一个可变几何涡轮增压器。燃油喷射压力高达29000 psi，其双级滤清器和双级油泵完美解决了纯度和润滑问题。虽然186kw的功率相对其体型显得有些鸡肋，但是其597Nm的扭矩足以胜任各种工作情景。变速箱方面，10速自动变速箱会是是唯一的选择。

福特官方已经公布了该3.0升柴油机的燃油经济性，其中高速公路为7.8升/百公里，城市10.7升/百公里，综合9.4升/百公里，当然这是后驱的SuperCab的数据。最受欢迎的全轮驱动SuperCrew的耗油量为高速公路9.4升/百公里，城市11.8升/百公里，综合油耗10.7升/百公里，作为一辆全尺寸皮卡这种数据还是很出彩的。

相比而言，2018款道奇Ram 1500 EcoDiesel两轮和全轮驱动车型在高速公路的耗油量均为8.7升/百公里，后驱的Ram城市耗油量为11.8升/百公里，综合10.2升/百公里，与F-150旗鼓相当，全驱型号为城市12.4升/百公里，综合10.7升/百公里。（重新设计的2019款Ram 1500在首款车型年不提供EcoDiesel型号，预计很快会再次回归阵容。）

此外，F-150带给我们的惊喜是其3.0升柴油发动机运行时噪音出奇的小。除了少量的发动机启动咔嗒声之外，几乎没有发动机在运行的迹象，站在格栅前面或掀起引擎盖才能感受到发动机的真实状态，F-150听起来更像是一辆V-6汽油车，而不是笨重的柴油车。

我们试驾了几种不同配置的柴油级型号，首先试驾的是King Ranch SuperCrew 4x4，并装入了300kg的压载物。该车搭载3.55：1的电动后桥限滑差速器，只需1750 rpm的转速即可提供597Nm的扭矩。

我们将车开到罗拉多州布鲁姆菲尔德以西的72号公路上进行测试，此处海拔高达2680米。10速自动变速箱无论是在正常（Normal）、运动（Sport）、环保（Eco）、牵引（Tow/Haul）还是越野（Off-Road）模式下都能表现的如鱼得水。因为有10个档位可供选择，所以相邻档位之间的变化不会太大。驾驶过程非常顺利，控制性极佳且相当安静。

在下山时，我们将换档器置入手动模式，以便选择恰当档位来实现最佳的发动机制动，缺点是没有排气刹车功能。

为了获得空载卡车在相同路线的体验，我们又驾驶一辆相同动力总成的Lariat SuperCrew回溯了我们的路线。正如预期的那样，减去300kg的压载物会使其更加舒适，但是差别也不会很大。我们切换到运动模式，并在大约35km的行程期间进行一些故意增加油耗的操作，比如在红绿灯之后猛踩油门加速，和路过的车辆竞速（他们可能完全不知情）等等，在这一系列操作之后，F-150得到了一个10.8升/百公里的油耗数据。

最后，我们驾驶了另一台King Ranch SuperCrew，这次在挂钩上拖了一辆2830kg的箱型拖车。这虽然是一个巨大的负载，完全难不倒最大牵引力4580kg的SuperCrew。（福特公布的5170kg最大牵引力等级仅适用两轮驱动的XL车型）

这一次，我们驶上了一段地形复杂的环形公路，最然速度较快但一直谨慎驾驶。该车配备了3.31：1的后差速器，驾驶稳定性极佳，即使我们大多数时间都以近90km/h的速度行驶，也有一种脚踏实地的感觉。

不可否认的，这台3.0 V-6是一台优秀的引擎。但是其优秀的燃油经济性数据还带来了一个小问题——性能有限，5170kg的最大牵引力，916kg的额定载重使其不足以使其成为最强劲的F-150车型。这项荣誉属于搭载了3.5升EcoBoost V-6的F-150，该型号的额定牵引力为5987kg，载重1483kg。

当然3.0升V-6的定位一开始就是追求效率，而不是动力至上。对于不需要运输很重物品的人（比如两辆雪地摩托或一辆沙滩车，或者拖一辆2吨左右的拖车）来说，这台3.0升V-6柴油机足以提供充足的动力，再辅以其噪音小，燃油经济性高的优点，会是一名长途旅行的绝佳伴侣。