JDM

3S-GE

之前的视频提到过丰田在“咬地鲨”/is车系里为日本本土版的is也就是“咬地鲨”配备了“特供”的高性能发动机——3S-GE，就是我们今天要介绍的神机。

很多时候我们都会说这台机器是雅马哈和丰田共同开发，这么说个人觉得不严谨。应该是雅马哈在丰田3S系引擎3S-FE引擎的基础上同丰田共同研发而来。

3S系引擎？3S下还有其他版本引擎？

对，就是说3S-GE不是雅马哈和丰田一起从0到1合作开发生产的引擎，在3S-GE之前还有像3S-FE这样、2S系这样、1S系这样，还有很多各系版本纯丰田自家技术的机器。当然，今天重点是3S-GE系引擎（意思就是其他的等我理顺了再来说）。

3S-GE也不是说就只有一款，该机器从1984年诞生起直到2007年才从丰田序列退休，二十多年里该引擎被分为五代机型。

1984—1989

最初叫3S-GELU，这个“LU”的意思个人猜测是针对日本当地排放做出的命名。（因为在前代2S-ELU和2S-ELC引擎上，它们是因日美两国市场排放法作出的区分。）

前面解释了3S-GE引擎是在3S-FE引擎基础上“升级”而来，这个“升级”包括：使用雅马哈专门的铝合金气缸盖，锻造曲轴、铝合金活塞。一代3S-GE针对北美和日本市场有两款调教技术不同版本。

北美版最大马力140匹，最大扭矩175牛顿米。搭载于Celica GT-S T160

Toyota Celica 2.0 GT-S Liftback

3S-GE（T-VIS）

日本版使用配备了T-VIS可变进气系统的版本， 最大马力160马力，最大扭矩186牛米。

搭载于凯美瑞V10、V20、Corona T150。

TOYOTA V10

TOYOTS V20

翻到一些当年的宣传资料，发现corona GT-R虽然是使用带有T-VIS可变进气系统的版本，但它的马力只有140匹。

想不到丰田也有GT-R吧。

1990—1993

第二代3S-GE用ACIS( Acoustic Control Induction System）取代了T-VIS系统，配合竞技凸轮轴、进气歧管可变控制开关、两组Surge Tank、钢材排气歧管让这台机器性能和燃油经济性有了进一步提升。

最大马力165匹，最大扭矩191牛米。首次搭载这款机器的车正是有着“平民法拉利”之称的丰田（SW20前期型）MR2。

MR2（SW20）

在日本本土MR2 G、MR2 G Limited，欧洲市场的MR2 GT Coupe、MR2 GT T-Bar，都是使用的第二代3S-GE引擎。

第二代也在celica上出现。

1994—1999

1993年，3S-GE再次引来进化，这次主要变化有改变凸轮轴角度、进排气抛光、强化汽缸。这些改动使第三代3S-GE的马力再次提升。

日本本土3S-GE马力达到了180匹，非本土则为170匹。本代机器搭载于MR2。

3S-GE gen 3

部分网站有说明第一代RAV4（XA10），也使用了这台机器，但笔者在翻阅当年的宣传册时发现只有一代和四代机器在RAV4上。

官方宣传册写的也很明白，165匹，明显不是三代机器的水平，一台SUV直接上最新的高性能引擎很奇怪，宣传图册机器样式也不是三代机器。所以.....

3S-GE Gen 4

1997—

1997年、丰田为该机器使用正时可变技术。引擎动力也再次提升，达到200匹。第四代3S-GE，丰田一共推出了两个版本：一个为红顶（Red Top BEAMS 左图）；一个为灰顶版本（Grey Top BEAMS 右图）。两款机器都被统称为“BEAMS系”。

他们在同时代的MR2、RAV4 J、Celica、Caldina。

RAV4 J

celica

1998—2007

更多的时候，我们讨论的3S-GE是这台机器。在前代的基础上第五代3S-GE有了双VVT、缩短了进气导管、使用双排气管、压缩比增加、钛合金进排气门，这些使得第五代3S-GE的最大马力达了210匹。

这台机器进化到第五代时成了Altezza“咬地鲨”的专属引擎，而钛合金的使用也让搭载第五代3S-GE引擎的Altezza RS200成为全世界第一台使用钛合金的汽车。

Altezza RS200

3S-GE系引擎的梳理到这里就完结了。

这台机器也是一台JDM黄金年代的明星机头，2公升自然吸气、210马力、9000转表底，你知道我想要说什么吧。

不然也不会有这样的周边流行在3S-GE车友圈里。

3S-GE是世上唯一一个在日本GT500、GT300或WRC、F3、GT Class II、N組等赛事均夺过冠军的两公升引擎。

所以别人说什么什么本田的时候，插一句3S-GE Black TOP BEAMS可能会显得比较高级。