保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼这几个超跑品牌之后，阿斯顿·马丁也终于按捺不住冲动，亲自将首款SUV车型的“谍照”发布了出来。这个以优雅、动感著称的超跑品牌，造的首款SUV会有怎样的风味呢？

上个月，阿斯顿·马丁放出了一组自家SUV的“官方谍照”，其实说白了也就是官方的一种新形式的预告，比直接出一个概念车或者做那种局部照片做的预告要更有新意。

作为一个设计行业从业人员，阿斯顿·马丁这样倒是为我提供了方便，可以有这么多高清谍照供我仔细打量它，隐隐感觉到阿斯顿·马丁对于自己的造型能力还是十分有信心的。

早在2015年AM就推出过SUV概念车

只不过在电动车、新能源品牌层出不穷，产品更新节奏如此快的这几年，我们都快忘了有过这么一个概念车。

从时间来推算，DBX概念车是一个项目进行中的过程产物。

这台车除了有AM一贯的型面风格之外其实真没啥特别之处。

它的整体比例像是一台加高了的DB11，从同款悬浮车顶就能看出端倪。当然不用多想，这一定不是真实的，这并不是SUV的主攻方向。尤其在看到保时捷凭借一款Cayenne大赚特赚，并用赚来的钱把911系列做得越来越好的时候，我想没有一个品牌不眼红的。但世界上只有一个保时捷，只有保时捷有个又爱又恨的表亲叫做大众。

不同于其他几个在超大汽车集团下面的几个被当做吉祥物的超奢侈运动品牌，AM是一个被投资公司持股，和其他汽车品牌没那么紧密联系的品牌，这样倒是让阿斯顿马丁做起设计来更放得开。

另外关注到DBX的命名方式，AM没有给它单独起一个类似“Vantage”或者“Vanquish”之类的名字，而是跟随者当家跑车的“David Brown”的命名方式来命名，代表AM对它其实有一个类似于继承传统跑车精神的高期望。

那咱们就来看看DBX的量产版谍照，从设计的角度来看看都透露了什么信息，这款略有些姗姗来迟的SUV是不是有望在设计上把颜值提升到一个更高的水准。

官方的伪装车照片清晰度颇高：

但最具有价值的是这张侧视图：

虽然伪装很重，但整体的轮廓是不会有大变化的。同时通过后门的门扣手、尾灯和排气管细节可以看到，基本上在B柱以后的所有覆盖件都是一种临时状态，B柱之后除了那高耸的鸭尾外很难确定会有什么特征。

可以用这张图片简单的分析一下DBX的基本的级别、比例和主要特征。

比如DBX的基础架构是来自于某个现有的轿车升高的改进呢？

还是像发动机一样取材自奔驰的基础架构？因为这样很多动力系统的匹配要简单非常多。

从品牌和市场上来看：

DBX的竞争车型是兰博基尼的Urus。同时呢，一些新闻稿说“DBX是一款全尺寸SUV”，考虑到Urus的车长5112，DBX的尺寸差不多也达到了GLS的级别。

从以往推出的时间较近的车型，比如DB11和Vantage的内饰的电子系统、关键零部件以及动力系统和奔驰的密切关系再来看：

作为一款运动性能型的SUV，DBX可以是在GLS的基础上加大OD，调整轮距来实现一个更加动感的基本姿态。当然这并不是去推测说DBX是完全基于GLS的，肯定要加入很多AM特色的技术和调教来做出更符合它定位的驾驶感觉。

另外根据车身光影的几处变化以及门缝线的转折可以看出，DBX车身侧面的大面比较平整，并没有做太多特征。

最上方有一条和Lagonda类似的贯穿车身首尾的腰线。下方的裙线好说，每个车都有。最有意思的是中间的这条特征只出现在前门上，并在前后门的分缝之前就渐消掉了，后门整体比较平整。所以这里应该是有一个类似Lagonda的鲨鱼鳃特征。

按照汽车设计的一贯逻辑，Lagonda作为整个品牌的量产车型的旗舰，对于后面的车型存在很强的指导意义，就像ABB的A8、7系和S级一样。

在前脸，可以看到DBX和Vantage一样都用了最新的“凸”字形的格栅。

通过放大仔细来看，大灯的结构细节也和Vantage如出一辙，都使用了这种双菱形结构的单元，以及靠近外眼角的层叠状LED来作为DRL和转向灯的复用。

尾部这个特征，我也简单勾勒了一下。这个形状依然眼熟。尾灯虽然伪装了这么大一灯，但从尾部的轮廓形状来说也基本上会采用和Vantage形状类似的尾灯。

当然，这是一台伪装的测试车，以AM的调性来说，当然不会用和Vantage一模一样的头尾灯，这里只是猜测和Vantage有同样的一套设计逻辑。

总的来说

DBX在前后的标志性特征都会和新的Vantage采用同一个世代的设计，如果说Vantage是1.0版，那么DBX大概是一个1.2版。而整车的整体姿态和车身侧面的主要视觉区域，DBX应该会致敬Lagonda，吸收一下旗舰轿车的豪华感。

毕竟阿斯顿马丁不是一个制造歇斯底里嘶吼的跑车品牌，它身上的一些味道总会给人一种从容的感觉。

阿斯顿·马丁是第四个推出SUV车型的高端跑车品牌，在保时捷、玛莎拉蒂和兰博基尼之后。

其中玛莎拉蒂辣鸡一般的工程实力让Levante除了logo和排气声音之外再没有什么可取之处。

兰博基尼的造型手法对于其他厂商来说基本没有参考价值。

所以目前只有保时捷卡宴真正展示过一款成熟的高阶运动SUV应该是什么样子。

而DBX有奔驰做背景的工程底子，同时也有比卡宴更高的定位以及成本，所以从设计师的角度来看，DBX对于未来全球各品牌的SUV设计是有更大的参考价值，同时也是更令人期待的。