当斯巴鲁宣布要推出全新的Impreza时，它是认真的。最新的高规格的2.0i-S使用了全新的平台，驾驶室中也采用了诸多系技术。

不过在汽车世界里，全新并不总是意味着全新。“新款”奥迪TT实际上是一辆三年前的车，只不过是中年时对格栅和车身套件做了一些调整。当斯巴鲁宣布要推出2018年新款斯巴鲁Impreza时，他们也用了全新这个词。

不过这辆掀背车的确是建立在一个全新的平台上，拥有一个全新的外观和完整的内部重新设计。用朗•勃艮第的话来说，这对斯巴鲁来说是件大事。

当然这并不是说，Impreza的所有元素都还很“老斯巴鲁”。它搭载一个自然吸气2.0升的四缸发动机，通过一个全时全轮驱动系统将动力传递给所有四个轮子。一般情况下，以离合器为基础，有60%的引擎扭矩流向前轮，40%流向后轮。

它看起来也确实像一辆斯巴鲁，强硬的前灯和向下弯的L型尾灯，沿着两翼呈现出一连串的条纹和斜线。与它取代的过时设计相比，它是一个赢家，但令人失望的是，它没有之前发布的概念外观漂亮。

斯巴鲁其实也没有理由不理这些乏味的薄板金属，因为新的Impreza确实是一种全新的设计。它构建在一个全新的架构上，仅与它所取代的汽车共用5%的零部件。新架构比即将推出的Impreza的基础版刚度高出70%至100%，碰撞能量吸收提高了40%。它还允许降低重心，以提供更好的操控性。不幸的是，它没有做到的是提供有效的道路噪音抑制。新车将会以接近3万美元的价格发售。

从本质上说，道路噪音对任何车都是具有侵扰性的，即使你用立体声音响掩盖噪音，而石头敲打底盘的声音更大，而且这辆斯巴鲁的噪音似乎比我开过的任何一辆现代汽车都更频繁。

这在某种程度上说是一个遗憾，因为驾驶室除了噪音这方面其余地方设计得相当好，你可以在这辆备受期待的现代紧凑型旗舰发下几乎说有的现代先进技术。从中等规格的“i-Premium直到顶级的“i-S”，标价增加了2950美元，当然搭载了相应的工厂卫星导航、天窗、自动前大灯/雨刷以及加热皮革座椅等。你还可以在所有Impreza变种的基本视力套件上获得盲点监视、车道变更协助、自适应巡航控制和后方交叉交通警报。

皮革座椅是带给你宫殿般的享受，支撑充分而合理，调整范围较大，适合较高的司机。他们非常适合跑两个小时去AARC，而且暖气是他们的亮点。此刻，墨尔本正处于冰点之中，让人身临暖境的价值超过黄金。

以往的车型普遍缺乏空间感，比如斯巴鲁在2018年推出了一款“expand”系列。而这次的行李箱里有345L的空间，门和仪表板下有存储空间，合适的杯形容器和一个大方的中央垃圾箱。后腿部空间也在可以接受的范围，不过较远的路程的话，就另当别论了。

正如我们在长期的Impreza Premium中所发现的那样，8.0英寸的触摸屏StarLink娱乐信息系统反应灵敏，易于使用，还支持必要的苹果CarPlay和Android Auto。斯巴鲁的导航来自TomTom，这意味着你可以获得最新的交通信息和路由信息，虽然没有谷歌地图标准，但与竞争对手的系统不相上下。

整个试驾的过程确实给人感觉非常“新”，但有一些细节让它失望:例如，仪表盘上的旅行电脑和面向驾驶员的屏幕相互干扰。当然，你可以在仪表盘顶部的屏幕上看到一些很酷的细节——像倾斜仪之类的东西——但是99%的情况下它都是多余的，因为大多数相同的信息都在仪表罗经柜中提供。在我的第四代Liberty旅行车中，仪表盘上的旅行电脑很酷，但很明显，2018的Impreza还有更优雅的解决方案。

关于技术方面的问题也有一点，“通话活动”图形完全取代了仪表盘上的显示，无论你什么时候打电话都无法移除，这意味着数字仪表盘无法正常显示。

不过有了全新的底盘，再加上比以前更低的重心，再加上鲍克瑟引擎的辅助，这款车就没有理由显得很差，最关键的是它的性能非常很好。

在低速行驶时，方向盘是非常笨重的，不过不会给人带来任何负担。高速巡航时，它的松紧度在“太紧”和“有目的性”之间游走。

悬挂独立的设置在所有的四个轮子之上，与支柱向前和双横臂向下向后，辅助稳定杆四周。在坑坑洼洼的道路上，驾驶体验相对来说比较温和，整体车身还没有受到太大的影响。这要得益于它的减震和悬挂系统。

考虑到它不是WRX或i30 sr的车型，细节表现在斯巴鲁的优先级列表中并不一定很高，但Impreza的前端足够尖，整体抓地力也足够好，足以鼓励敏锐的车手来开。不过动力系统就不那么令人兴奋了。引擎是一个2.0升的四缸版，能否产生115kW的功率和196Nm的扭矩。它与专门匹配的CVT和自主程序匹配。

斯巴鲁声称，在联合循环测试中，每100公里的耗油量是6.6升，而在我们的实测中，每100公里的耗油量是7.7升，而且我们得到这一数字的前提是在高速公路运行。在城镇附近，我们的指示数字接近8.7升/100公里。虽然大众高尔夫高架从四缸涡轮增压到110kW的功率基本上与这一车型相当，但Impreza缺乏扭矩，这一点不容忽略。

没有人说Impreza是一辆高性能的汽车，所以它的速度不快是可以原谅的。斯巴鲁一贯的风格：服务成本很高，即使是从以往的6个月保养增至每年一次的服务之后仍是如此。Impreza第一次使用服务的价格为348.30美元，第二次为604.49美元，第三次为348.30美元，相比之下，现代i30每次的价格仅为259美元。与大众汽车一样，斯巴鲁只提供三年保修期，与现代、霍尔顿和本田提供的5年保修期以及起亚提供的7年保修期相形见绌。

当然，购买Impreza的人可能根本不在乎长期运营成本。斯巴鲁拥有忠实的粉丝，而事实上Impreza是四轮驱动的，这使得它在其细分市场上独树一帜，这对一些人来说就足够了。它有自己的优势，车内和主动安全技术也不错，虽然我们还想要更多。