“你说，我那个低功的高尔夫要不要再去刷一个程序，功率直接就和高功率版一样了，零百加速的时间估计能快1秒啊！”自从知道有刷ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）这种事情后，把自己的高尔夫1.4T低功率发动机刷成高功版成为奥托哥一直心心念念的事情。

但贸然修改原厂调校，是否会是“拔苗助长”？何况这台高尔夫是奥托哥的第一辆车，是他的“初恋”和“心肝宝贝”，到底刷还是不刷让奥托哥纠结良久，发量也日渐稀少。

所以，今天我们就来给奥托哥和有这个困扰的朋友讲讲刷ECU这件事。

刷ECU到底有什么用？

发动机其实和人很像，ECU就像发动机的大脑，喷油嘴、火花塞等等就像人的手脚，而各式传感器就像人的眼、耳、鼻。人通过眼、耳、鼻感知外部变化，大脑根据这些变化对手脚输出命令，手脚最终执行动作。比如说当你闻到很臭的东西时，鼻子会向大脑反映臭的信息，大脑则会向手施加一个捂住鼻子的动作信号，这时你的手就会捂住鼻子，减轻臭味的影响。

但在这一过程中，每个人大脑中的应对逻辑都不太一样。同样是闻到臭味，有的人会捂住鼻子，有的人会快步离开，有的人甚至会直接呕吐。

车也是这个道理，根据不同的ECU设定，不同发动机对于外部条件变化的应对措施都不一样。举个简单的例子，当驾驶者踩下油门，节气门开度增大，如果是一台节油导向的发动机，它可能还是只喷射相对较少的汽油，让进入气缸的混合气依旧是稀混合气（空燃比大于14.7，空气更多，燃油燃烧更充分），同时发动机的动力输出也很难有大幅增加；如果是一个性能导向的发动机，在同样的情况下，它的ECU可能会让燃油喷嘴喷出更多的燃料，让进入气缸的混合气变成浓混合气（空燃比小于14.7，燃油更多，燃烧产生的能量更大），此时发动机就能输出更大的动力。

当然这只是一个不算特别恰当的小例子，实际上就如同人脑一样，ECU是一个相当复杂的控制单元，对于发动机各个执行机构、传感器的控制逻辑非常复杂。所以，对ECU的标定有很高的技术含量。一般来说，厂家在对新车进行出厂设置时，都会采用比较保守的调校，以取得性能、可靠性、油耗等方方面面的平衡（或者说对于重点参数的要求）。

刷ECU就是要改变ECU内既定的逻辑。同样以喷油为例，在同一工况下，原厂的调校是喷出少量燃油，维持油耗表现；那么刷ECU过后，就可以让发动机喷出更多的油，实现更强的动力输出。

刷ECU可以实现对点火提前角、喷油量、喷油时间、可燃混合气的浓度、涡轮进气压力等数据的改写。通过改写ECU程序，自然吸气发动机的动力一般可以提升5%-20%，涡轮增压发动机一般可以提升20%-40%。

刷ECU真的好吗？

毫无疑问，对于一些动力党来说，通过刷ECU能够得到更强的动力输出，满足他们对于动力的追求。不过对ECU进行刷写后，是会失去原厂质保的。同时很多“野路子”的改装店通过简单增加涡轮增压值，来提升发动机动力，而非完善地对整体标定进行修改，这对于发动机来说是害远大于利。在刷ECU之前，大家需要考虑自己的发动机是否适合对性能的进一步挖掘。

以大众的1.4T EA211系列发动机为例（就是奥托哥爱车使用的那款发动机），在原厂状态下就有高/低功率两种调校。奥托哥一直说，把低功率的调校改为高功率不就完了，也不怕“野路子”调校损坏发动机。

实际上，从发动机零件角度来看，大众的1.4T高/低功率发动机也不完全相同。两台发动机的气缸盖衬垫、冷却液软管、散热器、进气导管、消音器、点火线圈和火花塞等零件都是不同的。

以气缸衬垫为例，简单刷ECU之后，功率是提升了，暴力驾驶也很爽快，但是发动机一直处于高功率工况运行，低功率发动机的汽缸垫平可能无法承受这种变化，产生变形漏气。这并不是一个小问题，汽缸垫平变形轻则影响动力，严重的话会导致水路的冷却液进入油路，造成机油乳化，甚至进入气缸，造车连杆变形、断裂等严重后果。

冷却液软管、散热器不同则意味着两台发动机的热管理有着略微不同，简单改写软件提升低功率发动机的动力，会让低功率发动机有更重的散热负担。消音器的不同也会带来不同的排气背压，当排气背压升高时，发动机排气不畅，从而影响发动机的动力性，恶化尾气排放质量以及缸内混合气燃烧的质量。

所以，想要把大众的1.4T低功率发动机改成高功率版本并不是一件简单的事情。刷ECU改善动力输出，是一个系统且复杂的工作，可能还需要伴随硬件的调整，并不是随便什么改装店都能完成的。

写在最后

一听可能损坏发动机，奥托哥立马打消了自己刷ECU的念头。其实从我的角度来说，刷ECU改车并不简单，花费也不小。如果仅仅是追求大动力而非改车的乐趣，那为什么不在买车的时候直接上一台高功率发动机呢？

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