在刚刚过去的12月，日产 轩逸的销量再创新高，达到了60883辆，而日产全系销量为13.42万辆，这也意味着单单一个轩逸，就占据了日产全系销量的半壁江山。这足以说明轩逸的畅销程度。

在中国市场耕耘十多年的轩逸，最大的优势就在于找准了自己的定位。关于这款车，人们最多的描述就是空间大（轴距27000mm）、舒适度高（日产大沙发的名号不是白来的）、省油，这不就是家用车所追求的吗？虽然不少人会吐槽动力，但对于家用车而言，"够用"是市场一向奉行的原则。加之亲民的价格及堪比中级车的造型设计，整体均衡的表现成就了"家轿之王"的美名。无论是家用还是庞大的网约车市场，轩逸是最常见的身影。

对于轩逸这样的成绩，日产或许是欣慰的。但同时，还掺杂一点心酸或者危机感。在轩逸的映衬之下，其他车型的表现就显得颇为落寞了。继凯美瑞和雅阁之后，新一代天籁在12月姗姗来迟。尽管新车的外形设计和配置上都做了提升，252马力的2.0T涡轮增压发动机更是它的一大亮点，匹配模拟8档CVT无极变速箱，动力输出同级最强，但与凯美瑞等竞品相比性价比略显不足。此外，由于奇骏CVT变速箱引起的问题还未完全解决，想凭新天籁收割订单或许还有难度，下个月的订单数就可见分晓。

SUV领域，奇骏和逍客在12月分别获得了21290台和17577台的销量，全年销量分别为20.45万和16.57万台。这得益于车型在配置上的提升、终端售价及人们消费水平的提高。对比同级日系车型，可以看出几乎都有走高的趋势，并非是日产一家上升。值得注意的是，CVT变速箱或为一大隐患，随着目前奇骏变速箱顿挫、发动机排气故障等投诉问题日渐增多，如果处理不好，或许对整个车系都将造成巨大的负面影响。

总体来说，在整体车市疲软的情况下，日系依然可以取得将近117万的年销量，表现还是十分不错的。但从销量分布上可以看出，旗下车型销量严重失衡。骐达、劲客、蓝鸟、楼兰、阳光、骊威等车型的销量表现都很一般。此外，戈恩事件也将影响到日产的规划，此前其计划导入10款新产品，并将新能源作为重点。但从轩逸·纯电的试水来看，效果并不理想。而日产-雷诺-三菱的内部联盟动向，都将直接影响到日产在中国市场下一步的发展。单单凭借一款车的支柱作用还是有点危险，日产还需要尽快布局新车，或在智能网联化及新能源方面加快脚步。