我们知道，皮卡在美国等地区非常受欢迎，甚至发展成了一种文化，在各种大片中都不乏皮卡的身影。

皮卡不同于普通的汽车，卖点并不是加速等高性能的数据，靠的是综合能力，更像是体育运动中的长跑运动员，需要长时间的比拼耐力等。

所以对电动皮卡来说，只要能够保证续航里程和充电问题，可能就相对轻松的在竞争激烈的皮卡市场占有一席之地，对于特斯拉或者是Rivian都是如此。

当然，柴油V8发动机所带来的牵引力对于那些有拖曳需求的用户可不是简单便能忘记的，不知道电动皮卡在牵引力方面会有怎样的表现呢？

Rivian电动皮卡R1T的拖曳能力达到了4990千克左右，接近5吨，峰值有效荷载为800千克。目前来说，这款电动皮卡正在研发中，距离上市还有一年多的时间，或许在拖曳能力上它还能够有一定的进步。

作为对比，新款 道奇Ram 1500车型，在选择合适的车型和配有辅助设备的情况下，拖曳评级能够高达5783千克。而搭载5.7升Hemi V-8发动机的同系列车型，拖曳能力则只有4082千克，相对较低。

道奇Ram 1500今年在皮卡领域可是获得了很多美誉，但是在拖曳能力方面，电动皮卡R1T与之相比并不逊色，这是为什么呢？

在美国等一些国家，汽车制造商会以SAEJ2807标准来评测皮卡的拖曳能力，其中有一项标准是需要皮卡能够在12%的坡度的坡上，五分钟内连续启动五次，反方向同样需要满足。

电动皮卡具有立即释放最大峰值扭矩的能力，而且作为牵引控制系统的一部分，更能有效地调节单个电机的功率，因此从本质上来说，在这样的斜坡上电动皮卡更具优势。

电动车能够有如此表现对一些电动车司机来说并不会感到惊讶，特别是对特斯拉的车主，因为他们已经凭借着强劲的动力以及炫酷的外形吸引到很多注意了，但是对于皮卡车主来说，电动皮卡能有这样的拖曳能力着实让他们意外。

在SAE标准中，还有对陡坡等级、操控性和制动能力的测试，由于电动汽车质心较低，以及它们越来越流行的滑板式布局，它们在这些测试中的表现更加稳定。

除此之外，卡车还需要能够在满载情况下在平地上达成加速和通过时间的要求，这对电动皮卡来说也不在话下，对电动皮卡真正的挑战是极端天气对电池组的影响，因为皮卡会在各种环境下使用，如果不耐躁的话那就有些鸡肋了。

皮卡一贯给人以比较狂野的印象，因此电动皮卡听起来似乎有些违和，而很多人也会对此产生顾虑，采用电池做动力的皮卡还算是真正的皮卡吗？但种种数据与测试表明，电动皮卡并不逊于柴油动力的皮卡，至少它值得我们的期待。