文 | 赵炜炜

方向盘和中控台面板里，都藏着可以充气膨胀的安全气囊。而这些位置的内饰件严丝合缝，真的遇到事故时，里面的气囊是从哪里弹出来的呢？

气囊其实不是从缝隙中钻出来的，而是破盖而出的。

我们看到方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的，很光滑，但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线，那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄，这就是传说中的撕裂缝。

这也是气囊设计的关键，这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。其它位置有1到2mm。

很大的反差吧？

在气囊点火的时候气体发生器瞬间释放大量的气体，气袋以极高的速度膨胀。

快到什么程度呢？看图

左上角的图是气囊通电点火，上排中间是破开盖子的时候，这个时间一般是5ms以内，也就是千分之五秒。

到右下角是完全展开的状态，时间是30ms，也就是百分之三秒，这时候已经具有最好的保护功能了，这时候人撞上去伤害最小。在这么短的时间内，气袋的力量是很大的，甚至可以让2mm厚的钢板发生扭曲。

这么快的速度冲击这个盖子，盖子四周又是很坚固，偏偏有这么一道沟沟，不从这个沟沟撕开盖子都是没天理了。

然后你就看到了这样，看图

副驾驶那里也是同一个原理，就是用瞬间膨胀撕裂盖子冲出来。没展开的时候方向盘内部就是这样。

副驾驶气囊结构有差异，气袋更大，气体发生器也更大，原理还是一样的。

汽车也是奢侈品，当然希望外观漂亮，所以不会为了气囊而在仪表板或者方向盘上留大口子给气囊冲出来的。就是要做的表面什么都看不出来，需要的时候可靠地撕裂盖子保护乘员。

气囊盖和撕裂缝都是需要大量验证的，不论是85°高温还是-40°低温，还是高温加15年老化之后都要保证气囊从这里撕开盖子，而不许盖子有碎片飞出。

这对材料的延展性要求很高，避免碎掉。

延展性不够：

可能在低温或者老化的时候气袋破盖就让盖子成碎片了，我想没人希望上百公里时速（待考证）的塑料片打到脸上吧？

延展性太好：

又有风险不能正常撕裂，像橡皮筋一样扯着，到时候就有可能气囊往边上乱串。你的撕裂缝设计的太薄，塑料表面就会有一道很难看的痕迹，想消除这条痕迹的话要非常牛逼的工艺，成本巨高，整个设计还是挺难取舍的。