八十年的守候，也不及刚好的遇见-林肯Continental历史纵览

2019-01-07 13:19

已经踏入2019年，林肯Continental车系也迎来它的八十华诞（1939-2019）。在过去的几周里，林肯Continental对开门版车型的图片在朋友圈也是不胫而走。今天我们就来细说林肯Continental，从它的迭代可以看到林肯百年的起伏，更从侧面折射出整个美国汽车工业的兴衰。

第一代——诞生于霸道总裁的一时兴起；量产于霸道总裁的商业嗅觉

时间回到1938年，亨利 ·福特的独子埃德 塞尔·福特从欧洲旅行归来之后要求自己的好友，同时也是游艇兼汽车设计师格里高利设计一款带有欧陆风格（长轴距、低底盘）的车辆作为一年后自己度假时的代步车。格里 ·高利花了不到一个小时的时间就已经把草图绘制完成，埃德塞尔看后非常满意。1939年3月原型车完成之后就被送到了已经在佛罗里达州霍比桑德度假的埃德塞尔手中，瞬间得到了身旁朋友们的关注。在试驾的过程中，埃德塞尔被超过200位路人搭讪询问这款总裁专用座驾在哪才能买到，这让他突然萌生了商业化的想法。

由于该车灵感来源于欧洲大陆故取名Continental。美国20世纪最著名的美国建筑师之一， 弗兰克·劳埃德·赖 特先生称这款车是世界上最美的车。1939年10月Continental开始接受订单，定价2850美金一台（林肯Zephry定价1250美金一台）。

1939年12月13日正式投产，和Zephry共 享产线，车头标志采用格里高利设计的一颗刺在矛上的高尔夫球。 整车纯手工打造，并且和林肯K型车一样可私人定制。

截止到1940年9月，一共销售了404台，其中敞篷车为销售主力350台，两门硬顶车为54台。

由于销售出人意料的火爆，1940年9月20日，林肯为Continental设立了专属的汽车生产线。依然只有敞篷和双门轿跑2种选择。外部换了新的前脸（见下图），内部增加了按键式的车门控制，将顶篷由原先的真空系统升级为电动控制，这款车生产到了1942年2月27日。

此后各大生产厂商开始全面加入二战的生产支援。林肯在二战期间负责制造引擎、吉普车、水陆两用车及B-24轰炸机发动机舱。 1945年9月2日日本投降宣布了二战结束。仅过去11天的1945年9月13日，在长达将近4年的停产后林肯便迫不及待的恢复二战后的汽车生产。新车型着眼于格栅与外型细节的革新，让林肯的造型风格在当时持续引领潮流。1948年末，在完成了2次小改款之后第一代林肯Continental暂时离开了人们的视野。

很多小伙伴或许会问怎么生产的好好得1948年就停产了呢？其实看过《亨利 ·福特自传》的朋友们都知道，1943年5月26日 埃德塞尔·福特的离世，让亨利·福特老年丧独子不说，又一次从福特公司的幕后走到台前。仅过去4年也就是1947年4月8日亨利 ·福特也走完了自己的一生。此时整个福特公司可以说内忧外患，一片狼藉。第三代掌门人埃德塞尔·福特的大儿子亨利·福特二世需要在这个时候重新梳理和调整公司的人事关系以及产品布局，但是没想到这一等到就是8年。

第二代——媲美劳斯莱斯的独立品牌

1953年埃德塞尔最疼爱的小儿子威廉·克莱·福特（右下，现任总裁比尔·福特的父亲）担任福特汽车副总裁，在得到了大哥亨利·福特二世的支持下决定重启父亲最爱的Continental车系，并决定把Continental定义为一个新的品牌，定位高于林肯。

虽然车系名字前面拿掉了Lincoln字样，但是整车设计依然延续了第一代的欧陆修长风，最大的改变是为了应对法规把本来裸露在外的备胎放进了后备箱内，却依然作出了一个小书包的圆拱造型，这在后来被认为是只属于Continental的独特设计。然而当时威廉曾公开说过这样一句话：除了注重设计之外，我们更要打造世界级品质及个性化服务的理念。这也延续到今天成为林肯品牌的三大支柱核心。

为了新品牌，不仅需要指导方针，还有更多的实事迫在眉睫。1954年4月15日威廉开始着手创建Continental的新工厂，位于密歇根州“威克瑟姆”组装中心就此时孕育而生，此工厂一直是林肯的重要工厂，可惜为了应对2008年美国次贷危机所造成的连锁效应，此工厂现已关闭并部分转让，实在让人唏嘘不已 。扯远了我们继续回到正题，Continental II在制造过程中光是金属表面的处理和涂漆就花了60个小时，需要涂漆三次、手工打磨、抛光，内饰选用来自苏格兰的Bridge of Weir真皮，他们的牧场不使用铁丝栅栏，确保生产的皮革上不会有任何划痕，从此拉开林肯和Bridge of Weir长达60多年的合作。

方向明确、工厂也在筹备，最后还有一件事。1955年当时还是一个默默无闻的首席助理设计师罗伯特·托马斯为Continental品牌设计出了一款专属标志，他无意中在图纸上画出了一个简单的十字星图案“Continental Star”，这个简约优雅的大陆星标在董事会被所有人一致通过，而这个标就是现在我们所熟悉的林肯星标。

一切准备就绪，1955年6月24日Continental Mark II第一辆量产车正式下线，定价1万美金1台，售价甚至超过了劳斯莱斯银云。

当时伊朗国王巴列维、洛克菲勒家族的尼尔森·洛克菲勒、美国国务卿亨利·基辛格、“猫王”普雷斯利，以及《埃及艳后》主演---好莱坞影星伊丽莎白·泰勒等一大批政商名流都幸运的拥有了这款车。

Continental Mark II在2年的时间里一共生产了2996台，由于是纯手工打造成本非常高，每生产一台按销售价核算就要亏损将近1000元美金，这样的策略显然需要调整。

第三代——美式尾鳍大行其道，Town Car和四门版车型第一次出现

Continental品牌的第二代车型于1958年诞生，命名为Continental Mark III。 威克瑟姆工厂正式启用，入门版定价下探到6000美金一台。

整个60年代的美国社会最津津乐道的话题就是对外太空的探索（起因：冷战时期，美苏两个超级大国的“太空争霸”），这一代车型在设计上有以下几个特点，第一：这一代的敞篷车是二战以后在美国大规模生产的最长敞篷车，第二就是尾部采用了时下流行的火箭造型，第三采用了只有Continental专属的后挡风玻璃倒斜置设计，独树一帜的风格让这一代Continental令人印象深刻。

第三代Continental第一次使用了“Town car”这个高端型号，由此第一次诞生了4门版车型，此前只有两门Coupe和软顶敞篷Cabriolet。同时也是第一次使用了承载式车身，这样对舒适性的提升有着很大的帮助。FM第一次作为选装出现，标配的是AM。

上图为1959年推出的车型被称之为Continental Mark IV，此时的Continental基本上已经回归到了林肯车系中，只是名字上还没有太多的改变。这次小改款主要的变化就是大灯融入到了前脸之中，前保险杠两边的造型更加像一个螺旋桨。

上图是1960年推出的Continental V，依然都是III的年度小改款而已，主要改变在前保险杠以及侧面前轮拱后的设计调整。

PS：更多的 Continental Mark III高清细节美图可以登入网址进行查看：

https://rmsothebys.com/en/auctions/AS18/Auburn-Spring/lots/r0087-1958-lincoln-continental-mark-iii-convertible/657830

第四代——黄金十年里的巅峰之作

Continental携Continental Star大陆星辉回归林肯品牌，推出了史上最成功的Lincoln Continental，也是这次80周年特别版的致敬车款。从1961至1969年间，敞篷和硬顶车型在北美单一市场共计销售了334345台。

是什么魔力让这以一代如此成功？首先设计上创新得使用了 对开门的设计 ，让后排的乘客上下车更加简单和优雅。同时四门的无框玻璃设计也融合了轿跑的感觉。这也是美国厂商最后一款大规模生产的四门敞篷车。

其次车辆长度的合理控制和3速自动变速箱的全面普及吸引了更多女性客户的关注。

最后在用车方面 第一次在美国推出了2年/24000英里质保政策 ，这在当时是非常创新的服务理念。

这一代也是美国总统首次使用Continental车型，只是他的第一任主人叫肯尼迪。随后的故事你们都懂的。。。。。。

1968年在Lincoln Continental常规车型下开创了一个新的细分车型Mark系列，定位在Continental之上，代号Lincoln Continental Mark III。它和1958年那个大尾鳍Continental名字基本相同，只是此时已经加上了Lincoln这个前缀。设计师尤金•博尔迪纳是直瀑式格栅设计风格的推崇者，所以当时Lincoln Continental Mark系列被称之为：长着劳斯莱斯前脸，挂着林肯标的豪华版雷鸟。

其他设计细节，前部采用了隐藏式头灯的设计非常新颖，侧面的转向灯和示宽灯非常显眼，大大提高 了安全性。后尾部借鉴了老Continental车型才会使用的标志性裙摆式备胎罩设计。

内部采用了六向电动调节座椅和自锁式座椅靠背。标配前座安全带，并且首次在后轮上配备了ABS防抱死系统。Mark系列都是两门Coupe车型。

很多人会直接把Mark III说成第三代，又或者把1968年的Mark III和1958年的Mark III搞混。在这里我特别High Light他们之间的关系，1961-1969年之间的车型都属于第四代，1958年车型的全名是Continental Mark III，但到了1968年就变成了Lincoln Continental Mark III，一字之差足以说明了他们在集团内的定位截然不同。

历史即将过半，先听一首歌放松下。在凑饭五人组最经典的《 Sugar》MV中，他们串场的座驾就是早期版的四代林肯Continental。

第五代——石油危机下的步步为营

第一次没有敞篷版的Continental登上了历史舞台。经过30年的发展，林肯Continental从双门敞篷为主的浪漫主义车型完全转型成了实用为主的四门硬顶轿车，其他还会有一些少量的双门硬顶Coupe车型。

从结构上看第五代车型采用了过往只在1958年Continental III上短暂使用的承载式车身并第一次配备了前后四根弹簧减震器。尾部灯组从四代的末期开始，一体式尾灯的雏形已经出现，到了五代更进一步。

前期Town Car也作为材质选装包重新回归，选装内容有：丝绒布包裹的中控面板，特殊织物包裹的顶篷内侧面和最著名的乙烯基外顶棚。

后期Town Car作为车型最高版本出现，推出了两门Town Coupe和四门Town Car，两款车在后车窗设计上略有不同。

这一代最大的特色其实在Mark系列，1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V，1973年和1978年爆发的二次石油危机使全球包括美国经济造成了很大的影响，为了刺激消费林肯邀请了当时的时尚大牌一起打造个性化限量车型，也就有了专属于Mark系列的设计师版。常驻品牌有纪梵希版（外观内饰）、璞琪版、卡地亚版、比尔·布拉斯版。（下图一一对应）

这几年的Mark系列在设计上最大的特点是后窗有一个圆弧型的玻璃，官方称之为剧院式车窗，其他保留了一整套以前Mark家族的设计元素，例如隐藏式前大灯、前脸直瀑格栅，后备厢门上的拱形设计。如何区分两代产品？很简单，V的前轮拱后部相较IV多一个鲨鱼腮造型。

第五代普通的林肯Continental在市场上存世不多，现存大部分为Mark系列和Town Car版本。和第四代开挂的表现相比，随着整个市场环境逐渐变差，销量也是每况愈下，而且最困难的日子还没有到来。

第六代——匆匆那年

第二次石油危机的影响让整个美国市场措手不及，加之美国燃油经济法（CAFE）的严格执行更是让没有提前准备的集团挨了一记闷棍。第六代林肯Continental只推出了一年就草草收场。

这一代林肯Continental设计上开始全部使用直瀑前进气格栅，外漆面有双色可选。最大的创新有两个，第一在于可以选装带荧光屏的行车电脑，查看平均油耗，里程等信息。另外一个就是今天大家熟悉的密码锁也加入到了选装套件中，在当时可都是很酷的配置。

这一代车型的轴距首次低于3米。停产的第二年，1981年Town Car被正式提拔为一个独立车系，Lincoln Town Car开始征战大型车市场（后期引进到中国的加长林肯就来自这个系列，中文名：林肯城市）。 Town Car起初还有2门和4门的选择，因为2门的需求不高1982年就停产了。而下一代林肯Continental将第一次被定义为中大型轿车。

第七代——为节能减排而做出了各种妥协

唯一一次使用Mark尾的Continental就是第七代车型，这是分辨第七代和第六代最好的角度，是历史上最短的一款Continental，车身长度只有5米09。并且这一代开始Continental不再提供2门版车型。

为应对石油危机不得不作出几个调整：为了降低排量所以第一提供V6引擎。由于没有柴油机布局而第一次限量提供宝马2.4T直列6缸柴油发动机+ZF4速变速箱的选装配置（1984年提供了1500台）。

继Town Car独立之后Mark系列也迎来了它的新篇章。1983年10月11日林肯Continental Mark VII发布并取消了4门车型，事实上从1968年开始只有Mark VI提供过4门车型，也是因为第六代Continental只生产了一年，为填补那个阶段的市场而作出的临时调整，其余的Mark系列都只有双门Coupe版。

到了1985年Mark系列这个Continental多年的分支也正式独立，成为了Lincoln Mark VII，独立后的Mark VII全车内外到处都是属于自己的印记，再也看不到Continental的字样。

VII也是美国车中第一个 使用可更换灯泡的远近光一体大灯的车型。由于标 配了 四轮空气悬架，四轮盘式制动器，电动车窗，密码锁，电子遥控钥匙等配置，这一时期的Mark车型被称之为富人版 的Mustang。

几个老兄弟相继剥离，敞篷版已经成为过去，现在连双门版也告别历史，这样的林肯Continental继续朝着实用主义在进发。随着整个市场的变化，下一代Continental将会朝着更加实用的方向前行。

第八代——为应对新挑战的积极变化

曾经林肯、凯迪拉克、克莱斯勒三分天下，到了90年代美国市场可是风起云涌，德系三驾马车、日系新晋三杰也慢慢渗透而入。在这样的背景下第一次使用前驱的第八代Continental杀入战局。V8发动机首次无缘Continental，立式星标也将最后一次被使用。

电动天窗、电加热挡风玻璃、车载电话、CD机、JBL音响、电子防盗系统、记忆座椅、自适应空气悬挂等配置也纷纷出现在了这次的选装列表之中。

为应对新时代挑战，Continental在上世纪九十年代其实已经给自己树立了新的方向——舒适，这和今天“静谧的豪华”其实也是一脉相承。

第九代——和欧洲表亲们的短暂聚首

二十世纪末到二十一世纪初，福特收获了一众豪华品牌。1987年收购阿斯顿马丁；1989年收购捷豹；1999年收购沃尔沃；2000年收购路虎。这些欧洲兄弟加上林肯组成了福特首席汽车集团(PAG)，总部设在英国伦敦。这就很有意思，试想一个正儿八经的有着80多年历史传承的美国老贵族突然和一群以英国为主的欧洲同学一个班上学，还要听德国班主任教育，这是不是有些奇怪？在PAG时代，林肯大部分新产品的底子都带有明显的捷豹路虎烙印，比如：林肯LS、第一代林肯 NAVIGATOR 。最后随着林肯2002年退出PAG集团，Continental也在2002年7月26日之后 暂时离开人们的视野 。从1995年开始这一代的总销量为224158台。

第十代——老将重出江湖

国内首次引进的Continental就在眼前，历史上第一次配备四驱车型。两个角度看这一代产品：传承、创新。

外观设计多处传承历史车型（对照历代图片）。前脸的网状设计官方命名星辉式前进气格栅，其原理和历史上第二代，第三代，第四代都异曲同工。侧面Continental徽标基本上每代都会有，只是放在前还是后的问题。后视镜的位置回归到了传统，除了第八代和第九代是放在三角窗，其余都是安装在车门上。密码锁从八十年代延续至今，已从机械式改为了电子密码锁。一体式尾灯也是从第四代开始就有这样的雏形。

两个创新：外部腰线一体式智能感应门，高配带电吸功能。每个门都带有独立的双电机，IP67级防水防尘。内部尊享全体感座椅带有30向座椅调节、加热、通风、按摩功能。可以说是电动座椅开创者再次定义电动座椅。世界首款模块化座椅，可单独拆卸每一个模组用来维修保养，后期更有可能继续增加功能和调节数。

最后我们聊一聊这次发布的80th Anniversary Coach Door Edition（80周年对开门纪念版）。作为历史上设计和销量的双标杆，这次致敬第四代林肯Continental肯定是没跑的。

80周年对开门纪念版整车由Royale a Cabot Coach Builders Company负责完成。这家公司在1990年就已经被林肯认证为官方合作改装车伙伴。在美国，第十代的Continental 的加长版（Continental L）就是由这家公司完成，比常规售卖的车型增加了6英寸约152.4mm轴距（常规轴距2994mm+152mm=3146mm）。此次对开门车型就是在加长版的基础上再次进行升级而来，所以继续和Royale a Cabot Coach Builders Company合作可以说是顺理成章。

80周年纪念版将会在2019年的美国市场限量发售80台。只有总统系列，只会配备3.0T涡轮增压发动机+四驱的组合。至于2020年能不能官方进口到国内，我们还要拭目以待。

总结

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。

是非成败转头空。

青山依旧在，几度夕阳红。

白发渔樵江 渚上，惯看秋月春风。

一壶浊酒喜相逢。

古今多少事，都付笑谈中。