难得公交车上有一个座位，想起远方的朋友跟我说过：你们大城市的公交车买的都是站票吗。我一笑而过，但此刻想起我却陷入沉思。在一个城市工作生活久了，看惯了人流如梭，看惯了车水马龙，看惯了它所有的霓虹。有多久我未曾瞧一眼青山，有多久我未曾戏一场绿水，又有多久我未曾感受自然之美！

奈何人生哪有那么多说走就走的旅行，虽然不能出门旅行，但我有一辆来自 " 远方 " 的车——一汽大众 C-TREK 蔚领。

为什么说 蔚领是来自 " 远方 " 的车？关键就在于要到远方去的条件他都有。跟轿车相比更高的离地间隙，就能比轿车看高一尺的风景。而比轿车更大的后备箱和后备箱开口，注定会升级旅途中的玩法。

蔚领的前脸属于耐看型的，跟老款的宝来很像，但是细看要比老款的宝来更有质感，更加精致一些。特别是中网的部分，蔚领铠甲式轮廓显然要比一道杠好看很多。

车头看不出什么，来到侧面才是蔚领最迷人的角度。从侧面看，蔚领的跨界属性一览无余，更高的底盘，塑料的包围，两根行李架，还有那更大的屁股。有了这些特征，以及我个人认为更有 wagen 味的整体比例，蔚领将会是这个价位最旅行的一台旅行车。

在刚拿到车的时候我对无钥匙进入这个功能印象尤其深刻。感应装置跟门把手整合在了一起，反应说非常灵敏也不为过。在上车前的仪式感上，蔚领是给的足足的。因为这是一台顶配车的缘故，轮毂的设计和安排上也多了非常多的细节。而且是 17 寸的，要比低配的 16 寸看起来更协调一些。

轮毂虽不是越大越好，但在好看这件事上大通常就占尽了上风。这个大屁股，谈不上多美，但是够大，做一个背影杀手还是没什么问题。熏黑处理的尾灯跟腰线和后备箱盖上的 " 小嘴 " 线条融合得自然平顺，让尾部设计一体感和层次感都更强烈。

然后就是在我强烈好奇心得驱使下，得知后包围的两个排气是假的。但，它真正的排气也是单边双出，就在包围下面。没关系的，宝马 3 系也是单边双出，蔚领至少还有个包围。

真的坐进车里得时候，新鲜感马上就不见了，熟悉的配方熟悉的味道。这套内饰基本没有什么需要介绍的地方，四平八稳，不难看唯一有点亮眼的就是那个碳纤维的饰板，即使是假的，也是一份诚意。虽然在我眼里蔚领的内饰差强人意，但总有人会喜欢这种大道至简的风格，我身边就有这样的人，而他是从捷达身上开始喜欢这种风格的。

仪表也是清晰简洁一目了然，大众的车基本都是这个样子，中间那个行车电脑的信息挺丰富的，该有的信息一个也没落下。又想起那个喜欢大众的朋友说：千万不要说中间的显示屏看起来很低端，如果换一块液晶的就一定会破坏整体内饰氛围，与其他部分的设计割裂开来。反正，我是觉得很有道理的。

中控这块显示屏跟仪表盘那个是一个风格，也有提供 6.5 寸的彩色屏幕作为选装。我个人觉得没什么选装的必要，用我朋友的话来说，就是咱们维持一下内饰的整体氛围，毕竟这块小屏幕的功能还算是齐全的。最不齐全的其实是 USB 接口，包括后排，我在整辆车上只找到一个，在屏幕下面。

真的要出远门的话一定要在这个问题上做足准备，现在这个时代，只有一个的 USB 接口很难让人满意。

驾驶感受方面到了蔚领身上反而成立强项，还是熟悉的 EA211 的发动机，有 1.5T 和 1.4L 两种排量。七档干式双离合的匹配也非常成熟了。

发动机的动力输出大概分两个阶段，2000rpm 以内，动力表现有些平淡，起步时得多踩点儿油门，过了 2000rpm 后，动力就显得很充盈了，高速行驶时，它的表现也不会让你失望，能够满足长途出行使用需求。D 挡跟 S 挡性格差异比较大，在 S 挡下，动力随踩随有。但是市区行车还是不建议用 S 档，油耗是一个问题，其次就是油门响应太积极，拥堵路况下会比较难受。

底盘滤震都是舒适的调教，和动力的储备相比，悬架的表现就有点招架不住了。相对于激烈驾驶，更适合长途旅行，高速过弯的时候侧倾会比较大，这也符合蔚领旅行车的定位，毕竟是用来长途旅行的，开着不会累才是最重要的。

我们常常都能听到男人需要一台 wagen 的声音，与什么都无关，这是一份爱车的情怀，而当一台蔚领摆在我面前的时候，我的内心依旧是出现了波澜，并且在开动之后感受到了快乐。即使我知道随便一台家用车也可以去旅行，但是这份快乐，不是谁都能给的。