2011 年，广州人张先生作为 " 吃螃蟹者 " 买了刚引入中国 1 年的第六代 凯美瑞混动版本，次顶配落地花了 32 万。5 年后，张先生心血来潮，还想挑战这台混动车的油耗。于是开着 25℃空调两格风量，跑了 200 公里，最终测出来百公里油耗 3.9L。当时，这台车已经跑了 5 万公里。

2016 年，另一位广州人陈先生想买车，思来想去认为有 " 节能车指标 " 的双擎最快，作为高校老师，陈先生在一番打听后选择第七代凯美瑞双擎。每周两三百公里的路程，他的平均油耗开不到 5.5L，有时候出现 4L 以下，把自己吓了一跳。

2018 年，第八代凯美瑞车主王先生从深圳跑到广州，用了不到一格油，到处宣扬自己 " 精湛的开车技术 "。

12 月 19 日，三代凯美瑞混合动力极寒品质之旅上，有媒体在零下 20 ℃的牙克石，把第八代凯美瑞双擎开出了 3.7L 的百公里油耗。

上图来源于网上车市

凯美瑞双擎 2010 年被广汽丰田引入中国市场，2012 年以尊瑞作为名称在中国市场上市。2018 年，第八代凯美瑞双擎正式在中国市场上市。

8 年时间，凯美瑞双擎在中国市场拥有近 5.5 万名车主。其中很大一部分是第八代凯美瑞双擎的车主，占比几乎近半。

而在全球，目前丰田混合动力车型累计售出超 1200 万台，占全球混合动力市场 90% 份额。

早年坊间流传一句话，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。这句话在本田雅阁混动版本出来后，受到一定的挑战。

但即使本田也凭借雅阁混动收割了不少车主的钱包，傲娇的丰田混动始终没有放低姿态，两者的优势和差异不断碰撞，在市场上分割成两个流派。

其实两者各有千秋，就像同行的一个媒体所说，本田混动更适合一些玩车的人开，能极致地压榨出极致油耗。丰田混动更适合大众消费者，容易上手，综合油耗低。所以从目前消费市场的数据看，丰田混动的平均油耗要比本田混动低。

不过除了油耗低，混动车就没有其他技能了？丰田混动在本田混动抛出战书时，凭什么继续傲娇？

12 月中旬，8 台凯美瑞双擎被拉到海拉尔牙克石的博世冬季汽车性能测试中心。在这个北纬 49°、零下 20 ℃、德国博世在全球范围内占地面积最大、投资总额最多、技术标准最高的冬季试车场，被一群媒体虐。之后，又被拉到零下 40 度的 " 冷极村 " 根河，继续虐。

这 8 台凯美瑞双擎包括 6 台第八代凯美瑞双擎、1 台行驶里程 13.2 万公里的 2012 款第七代凯美瑞双擎、1 台行驶里程 7.7 万公里的 2010 款第六代凯美瑞双擎。

零下 20-40℃，三代凯美瑞双擎的冰冻挑战

此次测试分成两部分，第一部分主要在牙克石零下 20 ℃的气温下，对凯美瑞双擎进行极寒冷启动、混动系统运行、采暖性能、安全性能等项目测试。

第二部分主要在根河零下 40 ℃的气温下，对这款车进行再测试。

测试结果在意料之中：

1、极低温冷启动试验

在零下 20 ℃的牙克石，车辆启动和在温暖的广州一样顺畅。

在最低气温零下 46 ℃的根河，车辆被测试组放在户外一夜后，还是顺利启动，启动时间约 1 秒 , 震动小。

凯美瑞双擎是用新研发的 "Hyper-Prime Nickel" 镍氢电池进行启动行为，这个电池看来还是比较靠谱的。

当然也不用担心电池，广汽丰田自己是有电池无忧计划 : 在混合动力电池 "8 年或 20 万公里 " 质保基础上，再免费提供 " 不限年限、不限里程 " 电池延保保障。

2、混动模式运行测试

零下 20 ℃ - 零下 40 ℃环境下混动模式都在正常运行，电池充电效率和常温一致。

凯美瑞双擎采用的是镍氢电池，雅阁混动采用的是锂电池。

丰田混动坚持镍氢电池，官方说法是其镍氢电池的温度使用范围可达零下 40- 零上 80 ℃，更适合快充快放，也更易于温度控制，而并不需要使用液冷系统调控的锂电池。

官方也拿了台七代和六代的凯美瑞双擎，来验证电池系统的稳定性。

3、EV模式行驶里程

零下 20 ℃环境下，三代凯美瑞混合动力 EV 模式也正常启动，第八代凯美瑞混合动力纯 EV 行驶里程被测出来是 2.8km，第七代和第六代分别是 2.1km 和 1.8km。

而第七代凯美瑞双擎至今行驶里程已经超过 13 万 km，第六代超过了 7 万 km。说明电池经过长时间使用仍保持高品质，衰减率非常小。

4、油耗测试

这次的车辆都换上了雪地胎。（第八代凯美瑞双擎综合工况油耗 4.1L，冬季装上雪地胎后也会增加 0.3-0.4L 的油耗）

零下 20 ℃海拉尔 - 牙克石高速和山路综合路段，匀速 80 公里 / 小时行驶，第八代凯美瑞双擎平均百公里油耗 5.3L。

海拉尔市区路段行驶 20 多公里，第八代凯美瑞双擎平均百公里油耗 5L 以下。

在牙克石一段 15 公里道路上，有媒体把第八代凯美瑞双擎开出 3.7L 的百公里油耗。

5、采暖性能测试

零下 20 ℃车外环境下，第八代凯美瑞双擎空调出风温度 44 秒到达 35 ℃，车内湿度为 44.2%；座椅 3 分 17 秒加热至 25 ℃。

第八代凯美瑞双擎采用正温度系数 ( PTC ) 电加热装置；在发动机预热过程中充当辅助加热系统，可以提高空调制热性能。

6、安全性能测试

零下 20 ℃环境下，ABS、VSC 均能正常运作。

我们在试驾场地进行了急加速、急刹车、紧急变道和 S 型绕桩测试，也在一段 2km 的冰雪赛道上跑了两圈。

车身稳定系统会在车辆打滑时介入，把你拉回来，让车身尽量保持直线向前。所以一脚油门是可以的，可以感觉到车辆在打滑，但是车身稳定系统帮助你不偏离轨道。

7、TSS系统测试

零下 20 ℃环境下，Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括 PCS 预碰撞安全系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 自动调节远光灯系统和 DRCC 动态雷达巡航控制系统，均正常运行。

这些测试其实都在意料之中，毕竟广汽丰田敢把全部三代凯美瑞双擎都拉到零下 20-40 ℃的气温下给媒体做测试，自然有对产品基本的底气和信心。

但如果说第八代凯美瑞双擎是新车，不出意外很自然，第七代和第六代同样没有出状况，并保持较好的车况，还是多少挺意外。要知道，这两辆车都开了 7 万以上的里程。

而其实通过这次试驾，我们还发现了凯美瑞双擎身上一些之前没发现的点。

凯美瑞双擎有哪些你不知道的点？

No.1智能双循环同步制热 · 除霜空调

冰天雪地里，除了这款车上已经配备的座椅加热功能，在车里开空调吹暖气是必须的，但是暖气开久了容易起雾。而我们发现，第八代凯美瑞双擎并没有设置除雾按钮，因为其空调系统和普通空调不一样，是智能双循环：可以实现外循环和内循环。

一般的空调，只能要么用外循环，要么用内循环，但是凯美瑞双擎的空调鼓风机采用双层结构，有两个气道，分别独立控制内外循环。

一个气道进外来风，让上面的吹风挡实现外循环，用来除掉前风挡玻璃上的雾气。

一个气道进行内循环，让暖风在你的脚边流动，保持车内暖和。

有些车没有这种空调结构，就会设置除雾功能按钮，第八代凯美瑞双擎相当于为车主简化了除雾的流程。

No.2前风挡玻璃带有湿度传感器

第八代凯美瑞双擎能实现智能除雾，还有个细节点是因为前风挡玻璃上带有一个湿度传感器。

这个装置可以检测车厢湿度、空气温度和风挡玻璃温度，之后将数据传递给空调系统，让空调系统进行智能调节，从而防止风挡玻璃起雾。

我们在开第八代凯美瑞双擎时，确实看到开久了后，两边车窗起了一点雾气，但是前风挡玻璃是干净的。

而这个湿度传感器的神奇之处还在于，能传递数据给空调，从而智能调节让车厢内保持一定的湿度。冬天都特别干燥，暖气吹久了更干。但是第八代凯美瑞双擎在空调加热到 35 ℃时，空气湿度还能保持 44% 左右（人体舒适湿度大概在50%-60%）。

No.3后视镜加热

这次在零下 20 ℃开第八代凯美瑞双擎，发现后视镜也没有起雾，这款车配备有后视镜加热功能。

No.4胎压监测带数值

之前朋友开第七代凯美瑞双擎时就发现，这款车的胎压监测是带数值的。有一次他在路上感觉些许异样，赶紧看了下胎压监测，发现几个数值无大偏差时才安心继续前行。有带数值的胎压监测和没有数值的胎压监测还是有很大区别的，至少车主心里更有底。

No.5雨刮电机采用反转马达

不知道各位凯美瑞双擎车主有没有发现，这款车的雨刮和一些车不一样，特别是冬天有积雪在前风挡玻璃时，会发现雨刮如果刮到障碍物，可以原路返回，再继续之前的路径，一点点刮掉障碍物，而不是一路强行刮过。如果强行刮过，阻力太大，很容易烧电机。

广汽丰田的工作人员介绍，第八代凯美瑞双擎的雨刮搭载的是全新反转马达，可根据阻力自动智能调整刮拭角速 · 速度。而很多车型的雨刮搭载的是单向马达，电机永远一个方向转，雨刮器刮到头才能回来，刮一圈电机转一圈。当雨刮器扫雪的时候，如果阻力太大，就会烧电机。

No.6传感器搭载电加热装置

另外，这次第八代凯美瑞双擎的 TSS 智能安全套装正常运行，为什么？是因为传感器可以电加热。

一般一些传感器很容易结霜，一个是 logo 后面的毫米波雷达，一个是风挡玻璃上的单眼摄像机，但是第八代凯美瑞双擎在这两个部位带有电加热的装置，能够防止单眼摄像头前面的玻璃出现雾气。所以，在低温环境下的第八代凯美瑞混合动力的性能、功能都能够正常发挥。

No.7制动系统很灵敏

从驾驶席上下来后，我跟广汽丰田说，这车的刹车为什么这么灵？对方说，这就是双擎的特点。

第八代凯美瑞双擎采用两套刹车系统叠加，除了机械刹车外，还有能量回收时电子系统的自动刹车作用力。所以这款车的刹车在两套系统同时起作用时，比燃油车更灵敏。

花 25万买凯美瑞双擎值不值？

所以在冰天雪地里测试了一下三代凯美瑞双擎，并发现这些点之后，确实解答了我之前的一些疑问：花 25 万买辆凯美瑞双擎到底值不值？

凯美瑞双擎的官方指导价是 23.98 万和 27.98 万，这并不便宜，直白些讲，可以买奥迪宝马了。但是还是有人选择 TA：2018 年前 11 个月，第八代凯美瑞双擎的销量是 23054 台，同比增长 514%。且占凯美瑞全部销量近 15%，即每 6 个人里差不多有 1 个买了双擎。

而现在的中国混动市场，并不是那么 " 好混 "。入局者正逐渐增加，特别是本田混动，来势汹汹。

为什么大家依旧选择凯美瑞双擎？丰田混动凭什么继续傲娇？

坦白讲，有些人可能更喜欢本田混动。

从动力系统看，本田混动和丰田混动的结构不一样，这会带来非常不同的驾驶感受。

本田更多是 " 串联式混动 "，即基本是单一动力驱动。丰田混动是 " 混联式混动 "，更多是双动力驱动。

像雅阁混动，起步和低速行驶、中速行驶时都靠电机驱动，高速时（即达到 80km 时速）就采用发动机驱动，强力加速时也是电机驱动。

凯美瑞双擎则不同，中速、高速和强力加速时都是发动机 + 电机双驱动。

所以开两款车，你会发现雅阁混动起步更快更强劲，到高速时可能就相对弱一些，不如凯美瑞混动 " 双擎 " 驱动产生的动力，但是强力加速时可能又会比凯美瑞混动更带感。

喜欢玩车的人可能更喜欢雅阁混动，因为 TA 带给你更多操控感，喜欢正常驾驶的人可能更喜欢凯美瑞混动，因为 TA 非常平顺非常贴心，而且开起来带着点高级感。

但是除了这些动力上的点，凯美瑞双擎有另一些独门绝招，比如上面提到的，很多人没注意到的点。凯美瑞双擎正在用自己的方式体现出一种 " 高价值感 "。

在追求 " 品质感 "、" 高级感 " 的现在，或许丰田造车过程中这些肉眼看不见的工艺，正是这款车不断向上突围的诀窍。

花 25 万买凯美瑞到底值不值？大家应该都各有看法。但是丰田这种在看不到的地方花心思磨工夫的做法，应该还是能征服更多钱包。