对于喜爱性能的车迷来说，无论你所钟爱的是欧系还是日系，Type R这个名字都是不可能没听过的，对于那些日系粉来说，Type R是精神图腾，是街道上蔑视一切的烂仔，是赛场上所向披靡的霸王，红头机开tec的声音就是世界上最美丽的音乐。说起Type R，这个名字最早被使用是在1992年本田推出的NSX-R上，之后最早被用于思域车系是在1997年推出的搭载B16B引擎的EK9 Type R，用于取代EG6 Civic SiR。

在EK9之后，思域Type R经历了EP3，FN2，FD2，FK2等多次换代，直到现在最新的FK8 Type R。虽然思域Type R从开始到现在尺寸不断地膨胀，排量也从最初的1.6L NA增大到现在的2.0T，但日系钢炮王的地位不曾动摇过。

但其实或许很多人不知道，在纯粹的JDM粉眼中，有些Type R根本就不是真正的Civic Type R，甚至都不是真正的Civic，这些车型虽然挂着本田红标，但却被他们嗤之以鼻。

事情要从第六代思域（EK）停产开始说起，此时也正值日本经济泡沫破裂的时期，出于求生欲，本田将第七代思域的主要市场转向欧洲，并且放弃了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，改为廉价的前麦弗逊后扭力梁形式。同时，虽然为了满足欧洲人对性能钢炮的喜爱，七代思域还是勉强出了个Type R，但这代Type R的开发和生产也全部在英国完成，和日本毫无关系。这也是Type R被称为改装飞度的由来。不得不说，EP3的底盘结构加上胖胖的车身，确实很像一台大一点的飞度。

之后的第八代思域就更加有趣了，八代思域直接分化出了完全不同的日版和欧版，日本版的思域也就是我们熟悉的三厢国产思域的原型，而欧版则保持两厢车身，继续沿用修修改改的老款EP底盘。更狠的是这代车型直接推出了两款Type R，分别是我们熟悉的FD2 Type R和欧规的FN2 Type R。于是乎，英国本田在魔改飞度的路上越走越远，而正宗日本Type R也终于有了继承者。

回到国内，我们买到的八代思域被称为FA1，与日本的思域虽然同源但外观并不同于日规，而是美国发行的版本。值得庆幸的是我们后来推出了思铭，这款车虽然没挂本田标，但是外观倒是够正宗，给粉丝改一台野生FD2带来了很大的便利。

或许是日本近年来经济形势确实太差，又或是出于什么别的原因，到了第九代思域，日本Type R又拖更了。而欧洲则继续推出欧规的特殊版本两厢思域，Type R版本则被称为FK2。这代FK2 Type R甚至还凭借着欧洲工程师吊炸天的廉价底盘调教能力，将FK2推上了纽北最速前驱的宝座，一举打破了雷诺梅甘娜RS的记录。

其实说起来，得益于平行进口的政策，这代FK2 Type R应该算是第一代被成规模地引进的Type R，不过60万的售价也着实不便宜，购买这台车的人都是不仅需要富得流油，并且还要有着足够的信仰去抵制那些价位相近却比FK2快的多的车型的诱惑。虽然如此，60万买了一台不太正宗的Type R，好像这波信仰充值的好像有点不太纯粹啊。

说着就来到了现在，现款的十代思域又重新取消的单独的欧规车型，定位为面向全球的车型，只是分化除了两厢版和三厢版，却都使用了完全相同的前麦佛逊后多连杆底盘。随之而来的是新款的思域Type R车型FK8，这款FK8依然由英国本田全权负责，但针对的是全球市场，我们中国消费者也因此终于能买到了和Type R外观近似的思域。

并且重新用上了后独立悬挂，至于它是不是正统的Type R，这个问题还有待争论，但至少它又一次打破了纽北最速前驱车的记录。

Type R发展到现在，经历了许许多多的波折，也收获了许许多多的辉煌，如今全球化的今天，FK8是不是真正血统纯粹的JDM，或许已经有点难界定，还是留给历史去评判吧。不知道大家对于EP3，FN2，以及FK2这三代身世特殊的Type R怎么看？