随着人们对汽车的舒适性要求越来越高，自动变速箱的使用越来越普遍，而且由于技术的不断进步，自动变速箱的性能越来越好，传动效率越来越高，部分装备了自动变速箱的车型的油耗甚至会低于手动挡车型。所以，自动变速箱是未来的发展趋势。今天老侯就来给大家说说自动变速箱。

自动变速器其实分成很多种，只要是能自动换挡的变速器都可以称为自动变速器。

今天我们讨论的是传统的液力机械式自动变速器，即AT变速器。

首先说说自动变速器有多复杂，它的精密程度远远超过了发动机，不信来看：

世界上能生产发动机的厂家不计其数，比较有名、规模较大的也要超过一百家，但是能生产自动变速器并且规模较大、技术比较可靠的厂家

只有三家！

只有三家！

只有三家！

重要的是要说三遍。是不是感到很惊讶！

不错，就是这个自动变速器，把德国大众折磨得死去活来，因为自己不能造自动变速器，没办法只能向日本爱信购买。但你知道爱信是谁家的吗？

是丰田的，

是丰田的，

没错，就是丰田的！

你是丰田，你会把最先进的变速器卖给自己最大的竞争对手吗？所以，德国大众被丰田卡住了脖子，没办法，搞出了一个顿挫无比的DSG（是不是中文“大傻瓜”缩写呢？）。然后号称最新科技，把那个中国人可骗惨了。

那么世界上能生产自动变速器的都是谁呢？

01

德国采埃孚(ZF)集团，简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。

02

日本爱信公司（AW），Aisin-AW成立于1969年，它是爱信精机AisinSeiki）株式会社的子公司， 由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，AisinAW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保时捷、宝马和奥迪也在其中。

03

日本加特可（或捷特科）Jatco，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社。Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。

好了，介绍完背景，接下来进入正题，说说自动变速器的构造与工作原理。

自动变速器的优点

1

使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。

2

提高了发动机和传动系的寿命，因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长相关零件的寿命。

3

能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换档，提高了汽车的动力性和经济性。

4

提高了乘车的舒适性。

5

可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象，并且可以降低排放污染。

自动变速器的组成

现在汽车上使用的自动变速器都是电控液动自动变速器 ，它由液力变矩器、（行星）齿轮变速器、自动换档控制系统（液压控制系统）、电子控制系统几部分组成。   

在齿轮变速器部分，绝大多数使用的是行星齿轮变速结构，只有本田使用的是平行轴结构（本田总是使用黑技）。以下只讨论行星齿轮结构。

液力变矩器

功用： 利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出的动力传给变速器。它既能传递转矩又能增大转矩。

它是自动变速器与手动变速器最大的不同，它使变速器与发动机的连接由刚性连接变为柔性连接，使动力的传递与反馈更加柔和，减缓了传动系统的冲击与振动。 

液力变矩器结构：如下图

液力变矩器的工作原理非常复杂，在此不做详细的讨论。给大家上个图，简单了解一下吧。

当发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵轮带动自动变速器油一起旋转，在离心力的作用下，自动变速器油从叶片的内缘向外缘流动。

冲击涡轮的叶片，自动变速油沿着涡轮叶片由外向内流动，冲击到导轮叶片，然后沿着导轮叶片流动，回到泵轮进入下一个循环。

需要说明的是：导轮在其中起的作用极为重要，就是因为它的存在，使液力变矩器具有了增大扭矩的功能。如果导轮打滑，液力变矩器所能传递的扭矩大大减小，会发生加速无力的现象。

行星齿轮传动机构

它由太阳轮或称为中心轮、行星齿轮、行星齿轮架，通常简称为行星架、齿圈等组成。

行星齿轮为轴转式齿轮系统，与定轴式齿轮系统一样，也可以变速、变矩。

方案  主动件  被动件  固定件  传动比  备注  1  太阳轮  行星架  齿圈  1+ α    减速  增扭  2  齿圈  行星架  太阳轮  （1+ α ）/α  3  太阳轮  齿圈  行星架  － α  4  行星架  齿圈  太阳轮   α/ （1+ α）    增速  减扭  5  行星架  太阳轮  齿圈  1 / （1+ α）  6  齿圈  太阳轮  行星架  －1/ α  7  任意两个连成一体  1  直接档  8  无任意元件制动又无任二元件连成一体 三元件自由转 空档  

行星齿轮的最大特性即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。而为了增加档位，汽车上的行星齿轮升级成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列执行器便可以完成换挡了。

液压控制系统（AT执行器）

上面我们了解到，一组行星齿轮有着怎样的变换形式，而负责变换，以及用来输入输出的元件，就是一系列的执行器：离合器、单向离合器、制动器。有了这些执行器，就可以将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的动力流，也有了不同的传动比。而控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路。

图为老别克君威4T65E自动变速器，空挡时各个部件位置以及工作情况。在多个执行器与行星齿轮的不同组合下，形成了不同的档位。

电子控制系统

自动变速器电控系统一般由电子控制单元、速度传感器、节气门位置传感器、各种电磁阀、各种开关及指示装置等构成。

控制原理：变速器电子控制单元接收到各传感器发送的信号，进行综合计算分析，判断车主的驾驶意图，做出升档或降档的判断，然后发出控制指令给执行机构，执行机构通过接通或断开相关油路，做出升降档的动作。

当然，整个控制过程极为复杂，需要发动机与变速器协调动作，使换档过程平顺，快速，在此不做详细介绍。

自动变速器操纵手柄

操纵手柄只改变自动变速器的阀板总成中手动阀的位置，而自动变速器本身的档位则是由换档执行机构的动作决定的。它除了取决于手动阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。要正确操作自动变速器，首先应当了解自动变速器操纵手柄各个档位的含义。

1

停车档(P位) 

    停车档通常位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄位于该位置时，自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不能转动，防止汽车移动；同时换档执行机构使自动变速器处于空档状态。当操纵手柄离开停车档位置时，停车锁止机构即被释放。

2

 空档(N位)  空档通常位于操纵手柄的中间位置，在倒车档和前进档之间。当操纵手柄位于空档位置时，换档执行机构的动作和停车档相同，也是使自动变速器处于空档状态，此时，发动机的动力虽经输入轴传入自动变速器，但只能使各齿轮空转，输出轴无动力输出。

3

前进档(D位) 

    前进档位于空档之后。大部分轿车自动变速器在操纵手柄位于前进档位置时可以实现4个不同传动比的档位，即1档、2档、3档和超速档．其中1挡传动比最大；2档次之；3档为直接档，传动比为1；超速档的传动比小于1。在汽车行驶过程中．如果操纵手柄位于前进档位置，则自动变速器的液压或电子控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换档规律，自动变换档位，  

4

前进低档(S位和L位) 

    前进低档通常有2个位置，S位和L位。当操纵手柄位于这两个位置时，自动变速器的控制系统将限制前进档的变化范围。当操纵手柄位于S位时，自动变速器只能在1挡、2档、3档之间自动变换档位；当操纵手柄位于L位时，自动变速器固定在1档或只能在l档、2档之间自动变换档位。有些车则将S位标为2位、L位标为1位．其含义是相同的。 

5

倒挡（R位）倒挡位于停车挡与空档之间。当操纵手柄处于倒挡位置时，变速器的输出轴旋转方向与发动机旋转方向相反，让汽车实现倒退行驶。