与康林松的沟通中，他有三个观点特别值得关注：其一，电动就是未来；其二，汽车公司也要变得像软件公司一样；其三，汽车最终将发展为终极可穿戴设备。

文/《汽车人》管宏业 拉斯维加斯报道

在贸易讹诈与大棒政策的联合作用下，美国经济呈现“东方不亮西方亮”的繁荣。2018年，美国GDP首次突破20万亿美元，超过中日韩三国总和；失业率降至3.7%，创下18年来最低水平。难怪在谈及与中国最近的贸易谈判时特朗普得意洋洋：“中国现在日子不太好过，我们情况很好，这让我们处于有利地位。”

特朗普的大话并不总是靠谱，但从笔者日前在美国观察到的细节来看，经济确实有不少起色。

位于内华达州拉斯维加斯大街最北端的永利酒店，向来被视为赌城繁华区域的终点，过了这个界限，就重现中西部那种典型破破烂烂的景象。但从去年开始，永利酒店对面一座闲置10年之久的烂尾楼，忽然恢复了生机，处于繁忙施工状态。当地司机介绍，这里将投资50亿美元，建成拉斯维加斯最豪华的一个酒店。这也是时隔十多年后，拉斯维加斯第一次建设大型酒店。

都说卡车销量是经济发展的晴雨表，2018年美国卡车销得也不错。就以戴姆勒为例，2018年戴姆勒卡车在美国销量增长了16%，订单数更是猛增42%。凭借美国市场繁荣，2018年戴姆勒卡车打破销量记录，全球销量超过50万辆，蝉联最大卡车企业。

此外，受经济利好影响，每年一度在拉斯维加斯举行的CES消费电子展，今年格外火爆。当地酒店一房难求，不少房间价格较平时上涨了三倍多。这也难怪，今年CES参展商达到4500家左右，参会者约有18万名，均创新历史新高。

从现场来看，所有展台里人气最足的是几个汽车企业。尤其是奔驰展台，发布会需要提前半个小时进入才能抢到一席之地，反映出汽车公司受欢迎程度。这几年来，CES正逐渐削弱传统车展的地位，成为车企新宠。包括奔驰、奥迪在内，今年不约而同取消参加底特律车展，将北美发布的主舞台移到了拉斯维加斯。

实际上不止是今年，近几年来，在以往以电子产品为主的CES上，汽车成为新的主角。今年展会中，汽车相关的新技术发布，占据超过了50%的展会内容。

究其原因，关键在于汽车行业正经历百年未有之变革，无人驾驶、车联网、电气化等正引领着整个行业转型升级。拉动升级的最核心因素，正来自于电子技术的迭代发展。

根据全球知名信息公司Strategy Analytics的研究，由自动驾驶、智能化及新能源所引导的技术革命，将在未来十年内为汽车市场创造7万亿美元的巨大价值。汽车与科技企业，这两个曾经平行的行业，正快速渗透结合在一起。

惟有最好

这个过程中，汽车发明者、同时在传统车领域拥有巨大优势的奔驰汽车，显示出义无反顾改变的决心与行动力。

当地时间1月8日上午11时，以一段幽默风趣的人机系统对话，奔驰拉开了CES展的序幕。戴姆勒公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松先生说，如影片情节，利用搭载在EQC上的MBUX系统将相爱的人结合在一起，实际上反映了奔驰的初心，那就是努力通过出行工具将人们凝聚在一起，这也是奔驰对数字世界的全新设想。

他以全球首发的概念车URBANETIC为例，奔驰创造了一个充满科幻色彩的虚拟世界和真实世界的结合体，也是一个奇妙的数字化体验空间。URBANETIC打破了当下自动驾驶概念的思维局限，提供了在货物物流和乘用交通之间灵活切换的创新交通解决方案，按需、高效、舒适且可持续。

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如果说处于概念阶段的URBANETIC太遥远，那即将在今年年内国产的首款纯电动SUV——EQC，以及全新CLA，将未来科技与普通消费者拉得更近。二者的共同点在于，都搭载了最新版本的MBUX——奔驰人机交互系统。进一步强化了的MBUX，使得驾驶者能够更自然地与汽车交谈，就像是在和副驾聊天，但脾气与耐心会比副驾好得多。

MBUX系统有多受欢迎？从上市不久的全新A级车上可以找到结论。康林松介绍，MBUX得到了用户非常积极的反馈。上一代A级车上所配备的智能互联系统，那时候最高配置版本的客户选择比例基本上只有10%。对比MBUX同等配置的选择比例，现在已经达到了65%。从10%到65%，可见用户对MBUX的喜爱程度。

与康林松的沟通中，他有三个观点特别值得关注：其一，电动就是未来；其二，汽车公司也需要像软件公司那样经营；其三，汽车最终将发展为终极可穿戴设备。他说，以前提到奔驰，大家会想到奔驰的品质、设计、安全、工艺，这些都一如既往地重要，但对于汽车公司来说，还有比这更重要，需要优先发展的，那就是互联、自动驾驶、共享与电气化。即使对于奔驰这样的老牌造车公司，也特别需要有一颗开放的心。

“虽然我们是一个拥有130多年历史的企业，但我们在很多领域还很年轻。希望通过这样的一些努力，持续实现梅赛德斯-奔驰一直说的The best or nothing，惟有最好。”

新的主角

取消参加底特律车展，年度销量发布的重头戏也就放到了CES。让奔驰人格外自豪的是，过去的2018年，奔驰在最重要的中国和美国市场分别夺冠，捍卫了自己全球豪华车冠军桂冠。

细分来看，2018年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出超过240万辆新车；其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量超过230万辆，连续第三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。

在中国市场，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付674125辆新车，同比增长10.3%；梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量，同比增长11.1%。这其中，国产奔驰销量70%以上。

康林松说： “在竞争激烈的市场环境中，我们依然每月都保持着领先的竞争优势，并连续三年摘取全球豪华汽车品牌销量桂冠，这要特别归功于我们在中国市场的双位数增长。”

对于中国经济增幅放缓，以及2018年中国车市首次出现的负增长等异常信号，康林松表现得比大部分人更乐观一些。他强调，奔驰会看未来中长期的长远发展。如果放眼未来五到十年，他确信中国依然是全球最具潜力的市场。尽管经济上仍可能出现波折，但他对中国中长期市场仍然乐观热忱。

考虑到再过几个月，康林松即将接替蔡澈担任戴姆勒公司全球总裁，与《汽车人》的这番对话，可以读出不少未来施政方向。

1月的拉斯维加斯风和日丽，阳光正好。消费电子展上群英荟萃，但即使与Google、Amzon等美国科技新贵相比，奔驰也毫不逊色。这倒不是因为它再度摘得全球豪华车销量冠军，而在于它不留恋过去、不畏惧未来的创新与求变，这也使得它能够脱颖而出，将一家汽车公司转身为消费电子展上的新主角。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。