6年前比亚迪宣布在香港投放40多台国产e6电动出租车，高调进入香港出租车市场，但最终因“水土不服”于2016年7月被迫停用。但是，一位香港出租车司机黃先生则再次购入一台 比亚迪e6(参数|询价) 400型号电动车继续运营，两年过后，该车保修期已过，还有换电成本高的原因，黃先生向媒体证实该车已在两个月前报废了。

意味着，香港最后一辆比亚迪电动出租车退出历史舞台了。

为推进城市绿色化建设，响应绿色环保号召，香港在2013年从内地电动汽车制造商比亚迪引入40多辆比亚迪e6电动车，投入到出租车行业，据称最高峰时期一共有48辆比亚迪电动出租车在运营。

当时电动出租车在香港享受30万元港币补贴，司机只需要再花大概25万元港币就可以买购买一辆比亚迪电动出租车，由于司机们普遍反映每天跑12个小时就要花2个半小时去充电，每天比其他燃油的出租车少赚200块，加上找充电站困难，充电慢、续航能力不足、轮胎磨损快等原因，于是司机们在两年合作试验期满后，纷纷转售电动出租车。

香港环保署认为电动出租车长时间的充电并不适合出租车的运营需求，于是停用了比亚迪电动出租车。

而黄先生也是当时这一批电动出租车的试验者之一。

据报道称，2016年比亚迪厂家再次联系到黄先生说："更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升"。尽管当时还是半信半疑，但最后黄先生还是自掏腰包36万港币，购入当时号称新款改良过的比亚迪e6 400型号电动出租车。

黄先生表示，新车的确有所改进，比如每次充电都能行驶约300公里，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。

幸好当时车辆还在保修期内，免费更换了新电池，只可惜电池更换后也只能维持比较短暂的时间。而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币（约合人民币14万元）。黄先生认为，两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。

黄先生向当地媒体证实，在两年保修期满后，曾打算将出租车转售作私家车用途，但按照规定转用途需要一次性补缴28.7万元港币的税，无奈之下在两三个月前只好将车辆卖给了报废厂。

不过，电动车作为出租车用途也不是一无是处，起码响应了政府推动绿色环保的愿景。黄先生还表示，电动车最大问题是电池费用成本高昂，如果未来有合适的环保出租车引入，他乐意继续试用。

当然，电动车与燃油车的差距是可以认可的，但香港最终停用电动出租车，或与当地用车环境、实施难度等有关。事实证明，香港或可能并不适合运营电动出租车。值得注意的是，香港巴士行列仍有比亚迪K9系列电动巴士在运营。

中国内地市场大多城市已普及新能源汽车的使用，在出租车领域电动车正在逐步替代燃油车。比如深圳基本普及比亚迪电动车，从去年7月起新增网约车也全部为纯电动车，深圳目标是出租车实现100%纯电动化。包括北京、广州、太原等城市也在响应出租车的电动化。而这背后，离不开政策、限牌等方面的因素。