刚刚过去的2018年，奥迪在华实现终端交付660888辆的好成绩，同比增长11%，成功卫冕豪华车单一品牌销量冠军。其中，国产车型交付600700辆，同比增长10.2%。

其中 A6L作为国内豪华中大型车的全年销量冠军，销量达149775辆，也就是说每售出的四辆奥迪车中就有一辆A6L。

但在2018年第三第四季度单月销量排名中，宝马5系已经在其中几个月完成超越，奔驰E级也渐渐缩小了差距，老一代A6L和已经完成换代的两位对手相比，已经显得竞争力不足。

随着2018年的结束，上一代A6L也结束了它的历史使命，2019年伊始，奥迪立刻把全新一代A6L带给了中国消费者，新车型将在本月15号正式上市。

日前，在奥迪新元素培训中心，行车探秘为大家带来了全新一代A6L的抢先体验。

全新奥迪A6L采用最新的家族化设计和全新的MLB Evo平台打造，并在2018年3月的日内瓦车展正式亮相。2018年11月广州车展国产A6L正式亮相，全新奥迪A6L的车身尺寸全面超越上一代车型：长度增加14mm，达到5050mm；宽度和高度分别增加12和9mm；轴距增加12mm，达到3024mm，比A8标准轴距更长。

外观方面，依然是采用奥迪最新家族设计，新鲜感略显不足。传承自quattro赛车的双腰线设计（官方称之为断裂腰线）充满德式美感，亦是炫技。车侧多条锋利的棱线传递出肌肉曲线的信息，通过中大型轿车各个角度向大家展示奥迪-大众集团高超的冲压技术。

换代后外观提供——运动和豪华两种设计套装，S-line套件使得新A6L非常动感。9种外观颜色里有5种是给国产加长版特供的，海外标轴版没有。

整体外观相比两位老对手显得新意不足，不过奥迪灯厂还是依靠出色的造灯技术挽回了颜面。车灯一旦点亮，动态效果所营造出的科技感，还是可以有不错的辨识度。

动力系统方面，新车提供2.0T直列四缸和3.0T V6两款发动机，前者提供两种功率调校版本，匹配12V弱混系统，其中40TFSI车型最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，45TFSI车型为224马力/370牛·米；搭载3.0TV6发动机的55TFSI车型最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统方面，新车全系标配7速双离合变速箱，而45TFSI和55TFSI车型还匹配有quattro四驱系统。

轻混系统是新一代A6L最大的亮点，虽然只是弱混电机，不过确实领先对手一步，宝马5系和奔驰E级还是采用传统涡轮增压发动机。对于C级车，平顺舒适的需求取向，轻混系统一定有所帮助，新A6L的实际的驾乘感受和油耗非常值得期待。

内饰采用三屏设计，可编程的12.3英寸液晶仪盘表，UI/配色/反应速度都和A8如出一辙。

中控屏幕和空调控制面板没有采用新势力造车屏幕那样简单粗暴的ipad大屏幕，而是立体的分割在中控台的上下两层，再加上贯穿式的空调出风口，整个中控台分为三个阶梯层次，立体感非常强。边缘的拉丝铝质包边，也营造出现代家居一般的极简主义美感。

作为豪华品牌， 奥迪的车厢质感确实自成一派，即使是使用大面积的触摸屏幕，没有了旋钮和按键带来的阻尼感，但是奥迪通过触屏按键的力回馈创新了一套新的按键质感体系，通过震动和“哒哒声”，这些冰冷的屏幕也散发着实体按键一样的高级感和厚重感。这是其他厂商触屏系统无法企及的高度。

我们很惊喜的看到，ABB三个品牌在内饰上已经形成非常鲜明的风格，差异化非常明显，也让每一台车个性更加鲜明。奔驰E级走奢华复古风，奥迪A6L走科技现代风，相比之下宝马5系虽然进步明显，但是还是显得跟普通品牌没有拉开差距，豪华感不明显。

奥迪A6作为奥迪家族的传奇车型，诞生于1968年。1999年，一汽大众将奥迪A6C5加长90mm后引入国产，自此也开创了中国版加长的先河。时至今日A6已发展至C8，今年也正好是国产A6L诞生的20年，在这20年的时间里，A6L始终保持车坛“常青树”的地位，但是面对奔驰E级和宝马5系的冲击，这一次全新换代的A6L，能否在2019年继续卫冕豪华C级车销量冠军，还得看15号公布的价格。