“中年危机”这个词来源于心理学，是指人到中年，由于感到自身竞争力老化的威胁，产生的紧张、焦虑等情绪。而对于一款上市了几年的车型来说也会存在这样的问题，不论是“颜值”、配置乃至动力都没上市初期那么亮眼了，所以中期改款就是化解“中年危机”的最好方案，那长安CS75这次做的怎么样呢？当一台新款CS75朝你开过来，以它现在“潮潮”样貌肯定有很多朋友会认为它是换代车型，亮晶晶的镀铬中网，全LED大灯都在诉说着它的改变。不过来到侧面还是能看出一些端倪，它的侧面轮廓和线条都没变，还是我们熟悉的样子，没错，这是一台中期改款的CS75。1.5T顶配车型配备了19英寸轮圈，老款车型最大是18英寸的。车内设计同样走了年轻化的路线，很舒展的中控台造型再加上悬浮式的中控屏，感觉这台车的内饰一下年轻了十岁。新款CS75在动力上也进行了升级，搭载了新的1.5T发动机，传动机构来自于第三代爱信6AT变速箱。和老款相比，新款CS75上所搭载新1.5T发动机在结构上进行了一些调整，包括排气歧管结构在内的改变使得该发动机最大功率提升了8马力和35牛·米，其实这个增长幅度并不算大，即便是SPORT模式下，动力和老款1.5T车型相比提升不算很明显。

由宾法出品的它刷新了大家对东南汽车的认识，至少在外观上赢得许多人的好感。在随后相当长的一段时间里，DX7都是东南汽车绝对的销量担当。称东南汽车为被设计改变的公司一点都不为过，四年前，正是与宾尼法利纳合作设计的DX7拯救了几近绝望的东南汽车。凭借着出众的造型，东南DX7在这个SUV市场井喷的大环境中获得了市场的认可，随后表现不俗的DX3同样是东南和宾法联合设计的产品。有了跟宾法的合作，对新款东南DX7来说，它的外观造型自然是一大看点。新款东南DX7较现款车型在长度、高度方面有小幅度增长，主要是增加了外部饰件的原因，而轴距依然是2700mm。与同级别车型相比，它的各项数据都比较平均，在主流之上。实际上，这个级别的中国品牌SUV，不仅价格对标，彼此的车身尺寸也不会相差太多。之前款的东南DX7只有1.5T发动机，在日常驾驶时，就其动力表现而言只能算属于够用的水平。1.8T发动机的确让东南DX7的动力表现有了显著的提升，提速变得从容了许多。当你深踩油门，虽然它没有那种明显的爆发感，但还算轻快。如果在一条平直通畅的马路上，车辆不经意间就可提到120km/h，并且不显得吃力。

2018年3月，SWM斯威汽车在意大利米兰首发亮相了全新G平台下的首款产品——G01。这款新车充分融入了“骑士之魂”设计理念，展现了意大利传统的运动化设计风格。SWM斯威G01基于SWM斯威全新的G平台打造，周身充满了意式传统的运动化设计美学，骑士元素在细节之中得以呈现。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4610×1855×1725mm，轴距为2750mm。车尾的整体造型饱满而富有层次感，不规则的扰流板彰显出了运动化风格，融入“箭羽”元素的尾灯间嵌入了横幅式的镀铬饰条。与许多同级别车型采用的排气装饰不同，SWM斯威G01则搭配了真正的双边共两出的排气系统布局。如此多的运动化元素，可见该车在车尾的设计上也是下了一番功夫的。油门踏板的设置适中，脚感偏轻盈，不过油门的响应中规中矩。起步还是感觉较为轻松自然的，并没有难以适应的感觉。变速箱的平顺性还是可以的，换挡逻辑合理且动作轻柔，没有明显顿挫和突兀的感觉。日常状态下，发动机的转速维持在1500-2000rpm，转速到达2000rpm即可升挡，动力的输出还是中规中矩的感觉，满足日常家用还是可以的。转速超过2200rpm后，你会感觉到相对明显的动力输出，不过整体的动力表现也没有给人太大的惊喜。