冰封辽阔难挡车辙印记，寒风凛冽不敌勇士豪情！“无处不从容——2019梅赛德斯-奔驰冰雪对决”在北国之乡海拉尔开启。

每当冬季来临，每一位车主最厌烦的可能就是车辆打滑这件事，而换到冰雪试驾活动上，在体验过后也许你会爱上这种“失控”和“打滑”所带来的乐趣。在位于祖国东部的呼伦贝尔海拉尔，这个冬季平均气温零下30度的城市，梅赛德斯-奔驰已经拉开阵仗，旗下18款车型从A到G，共计126辆星微座驾通过6个专业赛道来体验一场令人难忘的冰雪体验。此外在此次活动中全新 梅赛德斯-AMG GT四门跑车，也公布了预售价格。

初生牛犊不怕虎 全新A级长轴、新一代C级“C”位出道

奔驰C级自上市以来一直受到广大消费者喜爱，而这次奔驰带来了新的长轴距C级运动轿车及标准轴距C级车运动版。驾驶C 200 4MATIC时，才真正地深刻体会到，在冰雪路面四驱车绝对比后驱车好玩儿！相同的场地中，虽然C 200的动力并不是所有车中最出众的，但是扭矩分配为45:55的4MATIC全时四驱系统能够使车辆拥有更高的出弯和漂移速度。同时得益于偏向后轮驱动的4MATIC四驱系统，车辆姿态更容易调整，弥补技术上的不足。

而配备1.3T涡轮增压发动机，最大输出功率163马力，峰值扭矩250牛·米的新A级长轴车型虽然在全部试驾车型中排量最小，但仍旧表现出了非常高的运动乐趣，车身操控非常灵活，绝对不是以舒适为最终目标的一款车，全新A级为驾驶者带来的可玩性和操控性远超预期的想象。

AMG西装暴徒们在冰上展现另类的速度与激情

奔驰的冰雪试驾活动中，AMG家族自然是必不可少的角色，也是所有人最为期待的试驾环节。这次AMG 43系列、63系列、GT家族悉数集结，在极限冰雪赛道上各显身手，掀起令人热血沸腾的非凡盛宴。C 43和E 43车型均标配4MATIC全时四驱系统，前轴和后轴的扭矩分配比例为31:69，所以在冰雪路面上行驶，除了继承四驱车型的稳定性之外，又保留了一部分后驱车的特性。

401马力的3.0T发动机用来驱动E 43可以说是得心应手，如果将车身稳定系统关闭“一阶”，即Sport handling模式，电子系统会允许车辆存在一定的打滑，这时，即便是车身稳定系统介入，也不会对油门的动力响应有太多的干预，在此模式下，401马力不会完全释放，相对来说容易控制。一旦全部关闭车身稳定系统，E 43的车尾在大马力输出的作用下将变得十分灵活，入弯速度稍微偏快，就有可能发生转向过度的情况，对于驾驶者来说有着更高的可玩性。

而梅赛德斯-AMG GT/GT S则会对驾驶者提出更高的要求，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，采用独特的“hot inside V”结构和干式油底壳润滑系统，而这台510马力的速度猛兽在冰面上想要完美驾驶实属难事。出于安全考虑，在驾驶AMG GT S时教练再三叮嘱ESP需要全程开启。以至于无论起步，入弯还是出弯，仪表盘的ESP介入提示从未中断过，发动机转速也从未超过3000转。想要让这台猛兽在冰面上从容的起舞，真的要驾驶者拥有高超的驾驶技术。

低调的绅士 奔驰告诉你什么才是叫真正的“Dream Car”

优雅、沉稳、低调这些形容词在大家脑海中成为了奔驰E级、S级的代名词，相比其他车型突出的运动性能，新E级、S级让人感受到即使在冰面上驾驶，通过ESP车身稳定系统的帮助，驾驶者和车上乘客依旧可以从容不迫，充满安全感。

穿梭林海雪原之中 大G带你任性撒欢

每个男人都会梦想拥有一台属于自己的大G，当然此次活动这位“硬汉”自然也不会缺席。作为毋庸置疑的越野之王，全新G 500的最大涉水深度提升至0.7米，离地间隙增至241毫米，且接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都相继提升，能够轻松面对越野试驾中几近严苛的环境考验。升级后的全时四驱系统可实现40：60的扭矩分配，使抓地力再度升级，并更加适合多路况驾驶。

全新一代G级在操控性方面，相比上一代车型变得更好驾驭了，舍弃了老款车型的循环球式转向机构，全新G级的转向变得更加轻盈，这对于城市路况来说无疑是个更贴心的改变。

纽北最快四门车 全新AMG GT 四门跑车闪亮登场

作为此次活动的重头戏，当晚，梅赛德斯-AMG GT四门跑车的预售价区间正式公布。其中，AMG GT 50四门跑车和AMG GT 53 4MATIC+四门跑车预售100万-150万元，性能更强的AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车和AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车先行特别版预售210万-230万元。

此次“冰雪盛宴”中，尽情的漂移让我的肾上腺素不断飙升，在日常驾驶中很难有这样极端的条件去操控车辆，酣畅淋漓的连续漂移即使在赛道上也很难体验的到。当发动机迸发出汹涌力量，排气的轰鸣回响在耳边时，你会明白，原来星辉勇士们还有如此自由的一面。