近日，吉利公布了旗下全新轿跑SUV，代号为FY11车型的动力参数。原来除了让人“嫌弃”的三缸发动机之外，吉利这台轿跑SUV还要直接搬来沃尔沃T5版本的2.0T发动机装上身....

官方给的数据，吉利FY11搭载的这副2.0TD发动机，最大马力为238匹，最大扭矩350牛·米。据说，这就是一台“纯种”沃尔沃T5版本发动机。

翻出沃尔沃XC60那副2.0T数据来作为参考，T5版本的调校为254匹马力和350牛·米的扭矩，仅仅是最大马力比FY11多了16匹。而作为一台中型SUV，沃尔沃XC60的官方百公里加速为6.8秒。所以，尽管实测数据还没出来之前不能瞎哔哔，但我相信你已经估摸到了吉利这台比沃尔沃XC60还小一个尺寸的轿跑SUV，它的动力性能大概会在一个什么水准了。

当然，别忘了FY11还有搭载1.5T三缸发动机的不同版本车型，跟博瑞GE一样，提供MHEV（轻混）版本和PHEV（插混）版本给你选择。其中，1.5T三缸发动机的最大马力是177匹，最大扭矩255牛·米，匹配的是7速双离合变速箱。不管你喜不喜欢，这才是吉利FY11上市之后的主打车型。

吉利FY11目前最直接竞争对手无非就是长安CS85和东风风光ix5。

怎么看这参数，都不觉得吉利FY11的这副沃尔沃T5版本2.0T发动机能占到什么明显优势。不过这只是账面，实际水准还得看上市之后的动态表现。

但是，对于吉利FY11和这个级别的目标消费者来说，“沃尔沃发动机”这5个字的意义大过一切实际表现。而相比之下，吉利FY11的2.0T发动机成熟度也更“有据可依”，甚至，关于这台发动机可靠性之类的问题，你完全可以直接去问开T5版本沃尔沃S60、S90、XC60的车主。

其实参考领克01，搭载的那台沃尔沃T4版本的2.0T发动机，实际开起来的感受完全是同级别自主品牌最高的机械水准表现。所以，就吉利FY11的2.0T发动机，均衡性方面我想各位不需要担心太多。

大家熟悉的CMA架构平台是吉利FY11的一个大卖点，这个平台由吉利和沃尔沃共同研发，以生产紧凑型车为主。当然，在一定限度内，前悬、后悬和轴距这些都可以根据实际车型的需求去调整出不同的高度，长度和宽度。到目前为止，该平台已经推出的车型有沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03，而吉利这台全新轿跑车型则是CMA平台架构下的首款吉利品牌产品。

在动力部分，CMA平台可以兼容下沃尔沃旗下的1.5T和2.0T Drive-E发动机，除了汽油版之外，插电混动甚至纯电动车型都可以基于这个平台打造出来。另外，该平台也能满足到前驱和四驱的需求。吉利FY11也不例外，部分车型会提供四驱系统装备，预计跟领克01那套区别不大。 

而且，根据官方对CMA平台的介绍，沃尔沃祖传的“安全性”也会延续到该平台上去。虽然会因为“钱”的问题，不同车型的用料构造肯定会有多少差别，但本身沃尔沃的安全理念在这里。

如无意外，1.5T三缸发动机是吉利FY11最大和唯一的争议点！

三缸发动机本身就是个“喷点”，因为最尴尬的是，三缸发动机是大势所趋，喷三缸发动机又似乎是“政治正确”，不管你是吉利还是宝马，三缸就是避免不了被喷的后果。尽管里面蕴含了不少“键盘车神”的成分，但实际上，市面上的三缸发动机也确实要负主要责任。

首先，在驾驶体验方面，能把三缸发动机做到跟四缸无比接近的，就没多少，总会在某种工况下，偶尔给你抖一抖，“提醒”你这是台三缸发动机！再来，好不容易压制好了三缸发动机的平顺性，新车开起来的时候似乎也没有什么毛病。但没人能够保证3-5年之后，装着三缸的车会不会抖成拖拉机。

总之一句话，三缸发动机的技术还没成熟到可以让消费者心甘情愿掏钱买的水平！

结合吉利近2年的表现，再看看领克01，就冲着这CMA平台和沃尔沃发动机，在众多自主轿跑SUV之中，吉利FY11就值得大吹一波。但是作为消费者，也别高兴得太早，搭载沃尔沃2.0T发动机的吉利FY11，价格还是问题，毕竟走量的任务，还是得由1.5T版本承担。而推出2.0T版本的目的很简单，更好的就摆在你面前，只要你花得起或者肯花更多的钱。另外，营销、造势方面，让吉利FY11有更充足的底气去竞争同级产品，吸引消费者眼球和钱包。