2019年1月9日，全新一代 奔驰CLA在美国CES展发布，新车外观与内饰采用了奔驰家族最新的设计语言，但是此次以优雅著称的奔驰CLA却迎来了很强的“对手”，滑稽的是，这个对手并不是来自宝马、奥迪，恰恰是前段时间刚刚上市的自家车型——奔驰A级三厢（下文以“A级”简称）。无风不起浪？两车均是基于MFA2平台打造，上窄下宽的前中网，同样的内饰，同排量发动机（1.3T)，就是这么多相同点，才引起众多的争议。

随着消费者年龄的不断下探，对车辆外观的要求也发生了新的变化，运动时尚成为了车型外观设计的主基调。CLA与奔驰A级，同样向运动靠拢，均采用最早出现在高性能车型AMG GT C和AMG GT R上的上窄下宽前中网，拉伸视觉宽度，营造出低趴的车身视觉。然而现款A级两厢、现款CLA、C级、E级和S级，均在沿用这套最早诞生于2013年的第六代奔驰S级（内部代号W222）的上宽下窄前中网。此外，CLA与奔驰A级在前机盖均采用隆起的双线条，更有力量感。

从CLS诞生起，标志性的溜背、长车尾，成为了它标志性的外观设计，CLA完美的继承了“前辈”的优秀基因。随着设计的不断优化，简洁的设计语言在这两款车上体现出来，车身腰线得到进一步的弱化，全新CLA仅仅保留了车门底部微微上提的腰线，车身侧面看起来更加流畅，一气合成。并且CLA的前灯组造型不同于CLS与A级极具侵略感的三角大灯，而是在底部进行了曲面设计，视觉冲击力有所缓和，与柔美的车身造型衔接更为融洽。

奔驰A级定位紧凑型三厢轿车，CLA定位四门轿跑车型。从两者关键字眼“三厢”与“轿跑”就可以看出两车在官方定义就有所不同，前者偏向家用，后者偏向运动。奔驰A级采用短车尾设计，车身尺寸为4622/1796/1454mm，轴距2789mm；CLA采用长车尾设计，车身尺寸为4688/1830/1439mm，轴距2729mm，两车各项数据相差-66/-34/15mm，轴距60mm。奔驰A级轴距长了60mm，不仅拥有更好的车内空间，并且后排座椅坐垫加长20mm，椅垫加厚10mm，一切都是为营造更加舒适的乘坐感受。反观CLA，作为轿跑车型，延续了上代车型的运动座椅，并且轴距短了60mm，尽管与A级采用了相同的平台，但是在车辆调校上还会有一定的差异，转向以及底盘的更加偏向运动属性，可能是该车过于运动，为了让后排专注感受车身动态，后排连USB充电口都没有装备。不过目前各个车企采用的同平台，模块化生产，提高不同车型零件通用性，降低了车辆的故障率，但是容易产生产品同质化，如果动力总成一样的情况下，预计车辆“性格”并不会有很大差异（CLA与A级1.3T车型），那么CLA的2.0T匹配四驱系统的车型，才会更值得人们期待。

奔驰CLA与奔驰A级采用了同样的内饰，也就是奔驰的最新内饰，双10.25英寸液晶仪表，搭载MBUX人机交互系统。奔驰A级刚刚上市的时间，全新的内饰也成为众多车迷的聚焦点。动力部分，奔驰A级全系搭载1.3T发动机（高低功率），匹配7速双离合变速箱。CLA未来将提供1.3T和2.0T两款发动机，前者匹配7速双离合以及手动变速箱，后者匹配7速双离合搭载四驱系统。从两车目前售价来看，奔驰A级21.69-29.99万元，现款CLA 1.6T售价23.78-28.18万元，预计全新CLA 1.3T与现款1.6T售价不会有很大浮动，并且手动挡售价会进一步下探。不过奔驰A级属于国产车型，当奔驰A级市场趋于平稳，势必会产生一定的库存，根据奔驰的一贯做法，会有一定幅度终端优惠。作为进口销售的CLA，迫于运输费用，以及生产成本，终端优惠的幅度会低于A级，并且不同配置还要等待数月才能提车。当奔驰A级市场趋于平稳，两车在终端优惠的影响下依旧会形成明显的价格差距，A级会有一定的价格优势。

目前终端市场并没有固化，随着消费者年龄的下探，以及购车需求的不断提高，主机厂为了提高市场占有率，应对多元化的消费市场，纷纷采取了“细分市场”和“双车战略”。标志性的企业就是大众，在2018年中国SUV市场红利末期，加紧了几款SUV布局，并且使上汽与一汽形成了市场中的双车战略。A级的上市进一步细分了奔驰的紧凑型车市场，无独有偶，恰好与CLA形成双车战略。当然，这对于我们消费者来说，也是利好的消息，同级别车型的增加并不会提高售价，反而会有更多的车型选择。