作者：卞亮 

@FM99.3《车载生活》主持人、乐评人

人嘛，但凡花心思去做，在获得结果之前，一定是相当期待的。这些年，没少试车的我，一直很想找到在现实中能完全符合个人期待值的车子……

这次，能拿到 领克03认真一试，还真花了我不少功夫，因此，这台“网红”车自然也让我的期待值爆了表，所以，从自提车开始，整个试驾体验，似乎就是一个期待值被“填满”的过程。

关于领克品牌及其产品，这里就不多赘述了，只是我注意到在网络上，总有这样的声音：东施效颦，拿来了不一定会用，用了不一定有好效果。在我看来，这都可以归结为一个词：口碑。的确，对于新品牌来说，树立良好的口碑哪里有那么容易，只不过，最终是需要产品力说话的。

已经是品牌旗下第三台车了，领克03究竟怎么样呢？

  外观：好嗨哟！

早在领克01还是概念车的时候，03也是同期亮相的姊妹概念车。我个人认为，外观上看03分体式大灯的比例，要比01做得好，虽然没有02这么完美，可这并不会打消人去欣赏它。毕竟，在当今的世界车坛，一成不变的设计风格，太容易被觅得了。这样的特立独行，虽然可能会招来不少“键盘”的讽刺（和上一年款的Jeep 自由光比较），但是，这不您也在关注它不是吗？

对我来说，全车有棱有角的线条，快速收紧的尾部造型，再加上回力标式的后尾灯，乍一看，有一点美式肌肉车的感觉。那种视觉上的力量感，让人期待能不能在听觉上，也能感受到些不一样的。这也难怪，为啥驾驶领克03，我更喜欢开窗了；因为除了享受路人的注目礼以外，涡轮每每吸气过后，明显的放气阀声，总能让我嗨到嘴角上扬15°。

 内在的03是能让我“软”下来的“狠”角色 

直到现在，还是有不少的消费者认为，车内屏幕的大小、功能的多少，是衡量汽车高档与否的标准。那领克03的全系标配，加之经过雕琢过的内饰，可以说是给足了车主面子。

车机的UI设计上，相信设计师是有意做了优化的。液晶仪表盘能够显示的信息不算丰富，但却非常实在，所有行车电脑的信息，还有多媒体播放菜单，都集成其中。加之在ACC自适应巡航的“沃尔沃”式操作设置，让上手几乎没有任何难度。

在摒弃了大多数物理按键后，现在很多车厂都会遇到这样的问题：车机功能界面的二级甚至三级菜单增多。领克03也没有幸免。领克的工程师，在这套车载系统上已经在极尽简化了操作流程，但由于实时在线功能和语音系统的嵌入，所以，要畅快操作起来，还是需要点时间才行。对我个人来说，即使我很爱这能变成骚紫色的UI，但中控大屏上面能够显示的信息，还是有点丰富过度了。

不过话又说回来，强大的功能、还有多语言环境的人机交互系统，才是这套车载系统的最大亮点。只是语音识别上，粤语的实际使用效果，语法太过“普通话”了。

真的对自己说，给点耐心，太“刚烈”真不符合03的内在逻辑！

恰如其分的满足后，我终于被它完全填满了……

在国内，不乏包装很好，但开完后，完全被“失望”打回原形的“高端”品牌。毕竟，外包、软装只是外在；真正的高端、豪华，其是在行驶上见真章的。

 真是一台很沃尔沃性格的车 

大家应该记得，领克03是在日本上市的，而且，上市的试驾体验会，也是在日本丰田旗下的富士赛道上进行测试的。你也可以这样想，领克用最直接的手段，告诉顾客，03代表“快”的基因。这套Drive E的3缸1.5T，在7速的双离合加持下，给出了和01、02两位大哥完全不同的性格。主观加速的爽快，其效果和奥迪A3的EA211+7速DSG相当一致。而且，在中段提速方面，我个人感觉，也不会特别乏力。起码在市区内，应付超车是游刃有余的。

准确说来，这真是一台很沃尔沃性格的车型。整台车的NVH控制的非常好，即使方向盘助力让人觉得有点过轻，不过实际开起来，并不会觉得缺乏沟通。悬挂的回弹、支撑动作都很快，除了过滤了不舒适的多余震动，路感还是非常清晰的，这能够让我有信心做出个人认为恰当的操作；而并不长的轴距，也让整车在过弯和做动作时，一点都不含糊。

反正，这套底盘调教，也让我在某一个瞬间，觉得领克03，应该是一台不愿意单纯为“舒适”而妥协了“操控”的北欧车。这一刻，应该说我对于CMA平台，在轿车上面的所有期待，被瞬间填满了。

那到头来，我应该怎么去欣赏领克03？

带着疑问，直到还车的那一刻，我才找到了答案。盯着大灯，试着代入之前某停车场保管阿姨的角色，冲口而出：“真好看，这车应该挺贵的吧？”