“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”

——泽利·萨宾(ThierrySabine)

比起萨宾另外一句更广为人知的达喀尔名句，我更钟情于这则有关命运的格言。每一位涉足达喀尔赛场的车手，都是勇于直面命运挑战的勇者，而他们在赛场上摩擦出的火花，也为世间留下了最灿烂的烟火。

当巾帼遇到须眉

曾刚浩VS 尤塔·克莱恩施密特

回头来看，无论从哪一个角度去审视，1987年的达喀尔拉力赛都有着其深远的影响。在PORSCHE 959的短暂闪耀过后（1986年达喀尔拉力赛冠军得主），这项全球影响力持续升级的超级越野赛事，迎来了当时最为强大的拉力霸主——让·托德领衔的标致车队。随着PEUGEOT 205赛车夺下当年的达喀尔桂冠，标致也开启了其长达四年的绝对统治。

与此同时，这一年也是另外两位传奇车手涉足达喀尔的元年。其中一位是日本国宝级拉力车手——曾刚浩，而另一位则是达喀尔冠军名录上唯一一位女车手——尤塔·克莱恩施密特。

不同的是，彼时刚满27岁的曾刚浩，已经在三菱车队崭露头角，甚至拿下了当年SS19和SS20的赛段冠军。而克莱恩施密特当时还只是宝马摩托车队一名编外人员，后来她在采访中笑着说道到：“可能我是第一个驾驶摩托车跟完全程的观众”。

此后，二人各自开始了自己截然不同达喀尔生涯，曾刚浩在修整两年后，从1990年开始连续为三菱拉力艺车队出战达喀尔，一步步成长为车队的灵魂人物，而克莱恩施密特则在涉足达喀尔的第二年，驾驶着她心爱的摩托车，正式开启了属于自己的传奇故事。

克莱恩施密特对于达喀尔的痴迷，和对于冠军的执着，贯穿着她赛车生涯的始末。1992年，她在最后5天右脚严重受伤的情况下获得了巴黎——卡普斯塔德拉力赛女子级别第一名。尽管成绩突出，但赛后采访时她仍表示，“我憎恨赛车运动中特别设立的女子级别。我从来没有为此庆祝过，永远也不会”。

你永远不知道自己的下一站会在哪，这也许就是命运的魅力所在。1995年克莱恩施密特告别了KTM车队，第一次转战三菱拉力艺车队，加入了汽车组别的混战，在与曾刚浩成为队友的同时（此后克莱恩施密特也转战过Schles和Buggy车队），也开始了他们成就彼此的道路。从1995年开始，两人在达喀尔的成绩交替上升，从当年的第12/10（施密特/曾刚浩）名，到1997和1998年的5/4名，1999年的3/6名，再到2000年的5/6名，在一步步向着梦想迈进的路上，两人最终在2001年迎来了宿命的对决。

2001年的达喀尔拉力赛从1月1日开始，持续21天，总长10219公里，其中特殊赛段长度6180公里，比赛从巴黎出发，途径西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、马里最终抵达塞内加尔首都达喀尔。

作为三菱拉力艺车队的两位王牌车手，克莱恩施密特和曾刚浩除了要面对此前达成两连冠的劲旅Schlesser车队，也要在追逐冠军的路上，直面队友间的竞争。在随后的激烈对抗中，Schlesser车队和三菱拉力艺车队瓜分了全部的赛段冠军，其中前者拿下了11个，后者拿下了9个，曾刚浩更是为三菱拼下了其中的5个。但戏剧性的是，最终的冠军归属，却被表现更加稳定的克莱恩施密特获得，曾刚浩最终位居第二。

自此，尤塔·克莱恩施密特作为唯一一个女性冠军，在达喀尔拉力赛的史书上卸下了前无古人，迄今为止也后无来者的传奇，她用绝对的速度，征服了这项属于男人的运动。而失落而归的曾刚浩则重整旗鼓，在2002年和2003年实现了历史性的两连冠，让自己的达喀尔生涯走上了巅峰。

翻阅达喀尔的史书，如此精彩而深刻的对手戏不胜枚举，将生命交付给命运的伟大车手们，一次又一次在追逐极限的达喀尔赛场上，叩响着命运的门扉，谱写着不老的传奇。